在F1赛车上，许多的细节都是不可或缺的，其中润滑油虽然容易被人忽视，但它起的作用是保护赛车的引擎，使之不会过热，直到比赛结束。所以润滑油对于F1赛车来说，就像“心脏”的保护剂一样，不显眼，但极为重要。

　　对于润滑油的重要性，赛车界其实也有一个认识的过程。早在上世纪六七十年代，各支车队关心的是如何开发自己独有的燃料油品，直到国际汽联因为燃料引发的事故太多而对燃料进行了限制，人们才开始重视对引擎起保护作用的润滑油。润滑油最主要的作用就是从内部保护引擎。普通汽车引擎转速很少超过8000转/分，而F1引擎的转速高达18000转/分钟，如此高速运动过程中金属部件相互接触，就会产生巨大的热量，并引起引擎磨损。引擎润滑油的作用就是在金属部件之间形成一层保护膜，对金属部件进行保护。

　　除了保护金属部件之外，润滑油的另一个重要功能是冷却引擎。尽管像大多数普通汽车一样，F1赛车也采用冷却液来冷却引擎，但不同的是，引擎内的润滑油在散热方面也起着重要的作用，有专家指出——大约30%的冷却任务由润滑油来完成。虽然F1赛车的两侧进气道后方有两个散热器，但空气动力学家总希望散热器尽可能小，使赛车的空气动力性更好，而引擎工程师则希望散热器更大，从而更加有效地冷却引擎和冷却液，于是高质量的润滑油就可以平衡双方完全相反的要求——通过润滑油在散热器与引擎之间来回流动来起到散热的作用，从而让赛车的设计可以更加符合空气动力学原理。

　　润滑油可以分为两大类，即合成油与矿物油，二者名称不同其实其基本成分是完全一样的。矿物油是在基础油中添加一定比例的多种高科技添加剂，后者能够赋予油品某些特殊性能。这些性能在很大程度上依赖于基础油的组成结构，也就是说利用添加剂技术，可以改善润滑油原有的一些性能，甚至赋予其新的性能。如法拉利赛车引擎使用的壳牌润滑油虽然与其它矿物油使用相同的基础油和添加剂，但它的结构却是可以进行调整的。油品的分子链可以被分解开，并被重新分组，从而使得技术人员能够创造出用其它方法不可能得到的油品特性。润滑油不仅能保护并冷却引擎，甚至还可以起到清洁引擎的作用。润滑油中的某些化学成分能够吸收燃油燃烧后留下的某些沉淀物，那些对引擎有害的酸性沉淀物都可以被润滑油所吸收，这是F1赛车专用润滑油鲜为人知的第三种功能。

　　一般来说润滑油供应商都能够制造出更为粘稠的润滑油来降低引擎或变速箱在高速运动时部件之间的磨损，其摩擦系数能够达到相当低的标准。但是更为粘稠的润滑油也会带来不利的一面，这将影响到引擎的运动速率和顺畅度，而这将直接导致动力的损耗。而更为稀薄的润滑油则能够使引擎提供更高的动力，但部件之间的磨损系数将大大增加，引擎及变速箱损坏的概率将大大提高。因此如何保证引擎和变速箱在整个比赛中都能够完美的运转同时发挥出他们足够的功效，同时又要将摩擦系数降低到最小的程度，润滑油的调配将起到决定性作用。因此，有人将F1赛车上使用的润滑油称为“世界上最复杂的鸡尾酒”。

　　有行家进一步指出，引擎故障在F1赛事中是最常见的，在遇到发生问题的引擎之后，润滑油供应商将经过X光检测及其它油品内杂质的检测分析方法，来判断造成故障的根源所在。同时即使引擎在没有故障发生的时候，也将会抽取出部分润滑油的残余部分作为样本进行检验，以分析其中的铝合金、钢或铜质含量是否已经超出规定的比例标准，并以此来分析推断出引擎部件中各部分磨损的状况，并提前知晓引擎本身还是变速箱或是液压及管路系统有着先天的隐患，以帮助车队及时排除问题所在，将故障消灭在萌芽之中。这也是F1赛车专用润滑油更鲜为人知的第四种功能。

　　目前，各大著名的润滑油生产商，包括壳牌、美孚、ELF、BP、加士多、ESSO等都能够提供一流的赛车用润滑油，而一些所谓的“民用版超级跑车”也经常使用一些从F1赛车那里发展而来的更高理念的“超级润滑油”。