28亿打造轿车生产基地

　　昨日，记者从长城汽车方面获悉，该公司原定10月的轿车下线仪式将如期举行。与此相对的是，国家发改委一纸批文迟迟不到位，长城轿车的上市计划也不得不一拖再拖。

　　长城汽车表示，如果发改委批文仍未下来，长城将率先推出MPV车型嘉誉，并将原定的长城轿车上市仪式改为新车推荐会。

　　长城轿车待产在即

　　从去年北京车展展出第一批5款长城轿车，时至今日，长城依然没有拿到国家发改委的“准生证”。知情人士透露，长城第一次向国家发改委申请轿车项目是在2005年。

　　“我们的轿车生产基地投资28个亿，年产能达到20万辆。我们投资8亿元建成长城技术研发院，可以进行动力系统和整车的研发设计。”长城汽车宣传部部长商玉贵在接受记者采访时表示，他们已经研发成功的5款产品，一旦得到“准生证”，很快就能进入市场销售。这些车型分别为已经展出过的精灵、炫丽、酷熊等。同时，长城轿车将换上最新的标识，以与以往的长城皮卡相区分。

　　除了生产上的准备外，长城轿车项目在渠道方面的建设也颇有规模。商玉贵介绍，“长城轿车”从原有长城汽车经销商中挑选出60多家，本月15日、16日两天举行的经销商大会上现场吸纳50多家经销商，目前已经拥有近120家经销商。而规划中今年年底长城轿车要达到180家经销商。

　　寄望10月“准生”

　　民族工业、自主品牌，虽然长城两方面的条件都具备，但发改委新车目录上却始终没有长城几款轿车的代号，这是让长城汽车一直纳闷的事情。

　　“我们的条件完全符合国家汽车产业政策。无论是生产准备、研发准备还是销售渠道建设上，我们做得都非常充分，车型可以马上投放市场。”商玉贵说。

　　此前有消息称，长城准生难题原因之一是赶上《关于汽车工业结构调整意见的通知》，国家将汽车产业定性为结构性过剩行业，提高了汽车企业的准入门槛；二是由于长城频繁在公开场合展示轿车，被认为过于张扬，向发改委逼宫，故迟迟得不到批准。

　　商玉贵介绍，原定10月的轿车下线仪式不变。如果发改委批文尚未下来，长城将把下线仪式改为MPV车型嘉誉上市仪式。而原定长城轿车精灵的上市仪式，将改为新车推荐会。

　　据中国汽车工业协会统计数据，2006年，长城皮卡销售4.6万辆，占整个皮卡市场份额的31.5%，位居国内皮卡销量冠军。此外，长城SUV以及哈弗CUV销售均表现不俗。记者同时了解到，2006年长城汽车纯利润超过7亿元，经营质量在国内属于上乘。

　　“从皮卡到SUV，长城的发展已经到了一个瓶颈。如果不进入轿车市场，企业的发展将会受到限制。” 商玉贵说。

　　本报记者 唐柳杨