51720辆

　　国家信息中心信息资源开发部公布的数据显示，在2002-2006年我国汽车出口量连续保持翻番增长的良好态势上，2007年1-5月，我国汽车出口量超过18.8万辆牞比去年同期增长66.4%，其中，国内自主品牌表现突出。2003年，自主品牌轿车出口量仅为0.28万辆，2006年出口量为9.33万辆，2007年5月轿车自主品牌出口为15254辆，同比增长182.74%，1-5月累计出口51720辆，同比增长98.06%，1-5月出口量已经超过2006年的一半。

　　4.5亿

　　中国机电产品进出口商会汽车分会近日发布的数据显示：今年上半年，中国汽车出口呈快速发展趋势，其中，俄罗斯成为中国汽车出口最多的国家，出口金额4.5亿美元，同比增长355.8%；出口数量3.86万辆，同比增长477.6%。

　　20万

　　8月10日，奇瑞汽车有限公司与伊朗最大的汽车集团 IRANKHODRO以及加拿大投资公司SOLITAC三方签署协议，由三方共同投资在伊朗建立合资工厂，预计总投资3.7亿美元。合资公司将使用奇瑞公司生产的CKD件，生产和销售S21车型 (即QQ6)，在伊朗及周边国家销售。据悉，该合资项目将于9个月后开始启动，设计最大年产能为20万台。

　　7座

　　目前奇瑞已在俄罗斯、乌克兰、伊朗、埃及、印尼、乌拉圭等6个国家建立了7个组装工厂，在当地形成了市场规模和零部件供应和维修能力。据介绍，奇瑞今年出口呈现出三个可喜变化。一是规模扩大，出口量逐季上升，全年有望突破10万辆规模。二是出口产品结构变优，瑞虎、东方之子、A5车型所占比例明显扩大，已超过全部出口产品的50%，由此带动奇瑞汽车出口平均价格上升30%。三是散件出口、当地组装已成为主要出口形式，所占比例从过去的20%上升为今年的80%，为奇瑞创造了更好的经济效益。

　　420辆

　　8月23日，完全由当地汽车组装厂生产的240辆长城哈弗和180辆长城风骏总装线，同时在乌克兰上市。该组装厂由长城汽车与乌克兰最大的汽车经销商亚特兰特-M公司共同出资组建，主要生产哈弗、风骏，年组装能力达到10000台以上。组装厂的组装目标是预计到今年底达到2278台，2008年达到3692台，2009年达到5200台。

　　8.85万

　　从2001年至2007年6月底，哈飞汽车累计出口8.85万辆，在国内汽车企业中名列前茅。目前，哈飞在海外已经拥有40多家合作伙伴，产品远销中东、北非、东南亚、南美、东欧以及北美的部分国家和地区。

　　5倍

　　今年上半年，吉利出口整车15682辆，比去年同期激增五倍。吉利自由舰、吉利远景和吉利金刚成出口主力。据了解，吉利在中东、欧洲、美洲和非洲都已经形成一定规模的销售网络。

　　10000辆

　　目前比亚迪已经和9个国家建立了出口的关系，并在哥伦比亚、叙利亚、埃及等国家建立了销售渠道。依据比亚迪的规划，2007年比亚迪海外预计销量将达到1万辆左右。

　　8321

　　长安将海外出口目标锁定为"8321"：即到2010年海外销量达到8万辆以上，销售收入超过3亿美元，建立2个以上的海外营销机构，在海外建设1个以上合资或独资生产基地。

　　越挫越勇

　　上周，奇瑞与伊朗最大的汽车集团IRANKHODRO、加拿大投资公司SOLITAC三方在芜湖签署协议，共同投资在伊朗建立合资工厂；力帆汽车对外宣布，在俄罗斯的工厂即将建成投产；在这之前，奇瑞与克莱斯勒签订代工协议贴牌进欧美市场；法兰克福车展上第一次出现了中国自主品牌汽车——吉利……中国自主品牌汽车在“留洋”之路上可谓是来势汹汹，让那些在汽车江湖混迹了多年的所谓大佬们开始感到紧张和焦虑，生怕中国汽车走出国门后，抢了他们的 “饭碗”，于是，各种“碰撞门”事件也随之发生了：抨击中国自主品牌的各种言论漫天飞舞，自主汽车遭遇残酷的“围剿”。

　　尽管“留洋”的道路布满了荆棘与艰辛，中国自主品牌汽车不但没有消沉，反而越挫越勇，昂首挺胸、大踏步走出国门，与大佬们展开激烈的市场争夺战。有关资料显示，去年中国汽车出口数量比前年大增约100%，达到34万辆，其中，轿车出口量达到9万多辆，同比大增2倍。有关专家预测，2007年中国汽车出口有望突破50万辆。

　　面对如此优异的成绩，奇瑞、吉利、长城、力帆等中国自主品牌汽车并没有感到满足，纷纷在国外建厂，并通过各种形式将自己的技术以及产品推向世界市场。特别是奇瑞，今年已经连续三个月成为国际合作重大新闻的主角：6月，与美国量子公司成立合资企业；7月，与克莱斯勒集团签署战略合作协议；8月6日，与菲亚特集团签订战略合作备忘录……

　　在自主品牌汽车出国的道路上，有人认为，目前我国汽车产业已发展到一定水平，很多产品达到了欧Ⅱ标准甚至欧Ⅲ标准。与此同时，很多发展中国家还没有形成汽车产业或者该产业发展薄弱，我们应该利用这些空间，抓住机遇走出去，宜早不宜迟，走全球道路是汽车工业发展的必然趋势。也有人对自主品牌“留洋”表示出了担忧，甚至将自主品牌汽车“留洋热”比喻成舍近求远，“捡芝麻丢西瓜”。中国是世界公认潜力最大的汽车市场，所以自主品牌汽车要取得长远发展，必须守好本土市场，不应急于出国。

　　无论支持也好，担忧也罢，总之，从目前的出口数据与战略规划来看，自主品牌汽车正以矫健的步伐走出国门，面对洋品牌的打压，自主品牌汽车不但没有退缩，反而越挫越勇，在此，我们衷心地祝愿中国汽车“留洋”之路一路走好。

　　(段旭 陈旭)