说到花冠，很多人脑子里会闪现“中庸”、“均衡”等等相近的词语来概括或是总结性的说明花冠的特点。言语中总有些不屑的情绪夹杂在里头，似乎开着花冠没有乐趣，不够刺激。诚然，以花冠的身板挑战赛道，午夜飚车肯定不够现实，但是当行驶在拥堵的街道上，驾驶可以非常轻松，乘坐非常舒适，你可以不必为堵车等待付出更多油钱；尽管内饰虽然有些简单，但是常用功能一项不少，而且使用起来顺手、方便。拥有这些的花冠称得上是非常称职。谁说中庸的车型没有特点？均衡的车没有乐趣？花冠在各个环节上省心，省力，难道不能称之为一种乐趣。不用为日益高涨的油价而担忧，稳定的性能和低故障率，这些难道不是花冠的特点？

　　第十代花冠的上市，不仅使花冠借卡罗拉这个新的名字走入下一个生命周期，也为同时销售的第九代花冠价格下探铺平了道路。作为与第十代花冠同时推出的九代花冠EX，在对动力、外形和配置做了调整后，使更多人能够有机会切实体验花冠这款全球最畅销的车型，因为花冠EX在保留了家族车系的传统特点之外，还能用一种更平易近人的价格诠释一款家用轿车的价值所在。11.48万-12.68万元的价格足以在众多家庭轿车当中以较高的性价比占得一席之地。笔者试驾的花冠EX自动挡款用事实说明了它的特点和能力。

　　外观自然流畅

　　花冠EX实际上与老款车型的区别并不大，车身的轮廓与线条几乎看不出有任何的改动，花冠所表达的那份淡定和追求内敛不张扬的气质一样也可以从花冠EX身上找到。不过仔细端详前脸，又会觉得有些新鲜的感。其实原因就在于对前进气格栅的一个小小的整容，把原来横排的进气格栅栏变为了纵列的安排，别小看这一点点的变化，就笔者来看，这使得花冠EX的前脸造型更有更鲜活的变化。

　　具体来说，老款九代花冠的前进气格栅与丰田的椭圆形的车标在方向上都是横向，再加上前大灯横向延展的造型，在视觉上给人感觉车身虽然显得宽了，但是相应的车头也变得有些扁平，过多横向的线条略显重复。而EX的前进气格栅栏采用的是纵向排列，与丰田的车标形成了横纵的搭配，在横向线条上了融入了适当的纵向元素，车头的立体感增强，线条搭配更协调合理，丰田的车标也在瀑布似的中网衬托下熠熠生辉。

　　花冠EX在外观上的改变并不多，虽然少有夸张的线条，没有太多时尚的元素，但是你也很难找到看着不舒服的地方，整个车身的流线顺滑、自然，一切都好像水到渠成，并无突兀和生硬之感。每个转角，又或是部位衔接的过度，尤其是C柱与后备箱衔接的位置，都能够处理得恰到好处。因此，花冠EX的定位不是充满肌肉感的运动员，也不是追求潮流的翩翩少年，它应该是一位稳重而成熟的城市上班族。在这一点上花冠EX完全继承了前辈的特点。

　　内饰有家的味道

　　为什么说花冠EX的家庭轿车味道十足，坐到车里就能进一步体验到家轿的风范。车内前面板以少量棕灰色与米黄色调搭配，车门内饰板与座椅大量采用了米黄色涂装，虽然不是暖色调，但柔和的搭配一样感到温馨和舒适。坐在绒布的座椅上，背部微小的弧度对腰部起到了一定的支撑作用，使得在长途驾驶中能够有效的缓解疲劳。

　　花冠EX里没有那些华而不实的装置，配备的都是非常实用的功能，用户既无需为那些花哨而又没有太多实用价值的配置买单，也省去了仔细研究说明书的麻烦。只要具备基本的驾驶常识，上手非常容易。空调旋钮，音响控制键，中控台控制区域简单明了。别看花冠EX配置简单，但做工可一点都不简陋。方向盘的粗细适当，变速器挡杆小巧精致，中控台上的储物格还配有盖子，放置一些杂物也可以挡起来，看起来干净利落。音响安装在中控台的顶端，控制钮触手可及，这样在行车时候，操作音响不用低头去看，只需用余光扫一下便能轻松控制，利于车主安全驾车。

　　不过喜欢开车欣赏音乐的车主可能会有一些小小的失望，6碟CD机播放的音色多少让人有些差强人意，低音下沉不够，中高音略显单薄。音响的效果也只仅限于满足普通的需求。

　　花冠空间方面的优势在同级车当中有口皆碑。推出EX款后，下调后的价格使得这款车更具性价比。因为更低的价格能够获得同样大小的空间。2600毫米的轴距足以使前后排的乘客坐的很随意。后排的空间虽然翘不了腿，但是对于普通身高的乘客来说，双腿可以舒展的放开，免受蜷缩之苦。在尝试着坐在后排空间后，我更加理解了花冠在家庭轿车领域畅销的原因。后排能够轻松容下三个成年人，而且并不会觉得拥挤。身高1米7左右的人还能把后排座椅当作一张不错的沙发床，从这点来看，花冠的设计非常符合家庭出行的需要，无论是的城市短途出行，还是三口之家的自驾旅游，都非常适用。

　　整体来说，花冠的内饰和功能配置做到了物以至用，没有多一分，也没少一分，做得刚刚好。

　　动力够用就好

　　花冠EX从原来的1.8升发动机换成了1.6升发动机，EX的排量虽然减小了，但是由于采用了双VVT-i进排气系统可变气门正时技术，有助于功率和扭矩的提升，而且从日常使用的角度来考虑，厂商的改款和调整还是有道理的，动力的匹配足够用了。千万别小看了这台1.6升发动机，最大功率能够达到88千瓦，扭矩峰值152牛米，推动1145公斤的车身并不会有乏力的感觉。

　　花冠EX在它温和的外表下，也不总是甘于人后。在城市的车流中超车、并线决不拖泥带水。你只需深踩油门，四速自动变速器会逼迫自己在6000左右进行升档，很快便能达到80公里/小时的速度，轻松完成超车以及并线等动作。当时速到达120公里/小时之前，加油都能明显感觉到车速的提升，在超过120公里/小时之后，加速能力有所衰退，基本要靠持续的给油，还有就是耐心的等待了。对于1.6升的车来说，取得这样的成绩已经不错，满足日常需要绰绰有余，何况花冠主要是都市代步之用，谁会去开着花冠飚车呢？

　　双VVT-i发动机除了在动力方面的上好表现，在燃油经济性上也同样值得称道，双VVT-i技术在此功不可没。本次试驾的路况比较复杂，既有拥堵的城市道路，也有郊区的国道。在炎热的夏季，几乎全程打开空调，油耗大约能够控制在百公里9升。在普通驾驶状态下，变速器升档后，发动机转速基本维持在2000转左右，如此的调校也是油耗减少的主要原因，作为一款自动挡车型，能够在油耗方面有如此表现，的确令人满意。想见如果是手动挡车型，空调关闭的状态下，油耗必定还能进一步降低。

　　如果说当今中国家庭用车什么最重要，节油的意义往往大于其他新奇的功能和漂亮的外观。花冠EX至少在关键的一点上取得了高分。

　　对于喜好运动的车主来说，发动机的轰鸣能够刺激肾上腺素，使驾驶者更加兴奋，不过对于倾向家庭轿车的车主来说，无论发动机的声浪多么诱人，都是一种令人心烦的噪音。花冠EX对发动机噪音的抑制比较出色，即使是在大脚轰踩油门，发动机的转速接近6000转的情况下，车厢内的噪音仍在可接受的范围内，而且发动机的声浪偏低沉，没有尖厉的嘶叫，非常符合家庭用车的追求安静的特点。

　　驾驶轻松为上

　　城市道路的试驾其实是比较痛苦的，尤其在上下班的高峰，看着漫无边际的车流，自己只能一步一步的往前蹭，总会影响心情。好在花冠EX自动挡的操作非常轻松，才在走走停停中多了几份从容。

　　笔者深有感触的是这款4速自动变速器挡位卡槽的设计相当人性化。它充分考虑到了城市拥堵路况下的操作习惯。前进挡(D)与空挡(N)呈一条纵向直线排列，其他挡位都需要将挡杆横推后上移或下移后才能挂入，因此即使频繁在N挡与D挡之间切换，也不会发生挂错挡的情况。在堵车过程中，其实常做的动作就是在N与D之间切换，停车时向前推入N挡，行车时直接向后放入D挡即可，只需一个动作就能轻松完成车辆的控制。

　　在城里停车、入库恐怕是除了堵车之外最令人头疼的事情。尤其是好不容易找到个车位，可是留下来的空间刚刚够把车塞进去，于是就要左右打轮一点一点的把车挪进前车后车之间。如果方向盘稍微沉一些，一会儿就会满头大汗。不过要是开着花冠EX，情况就有改观了。花冠EX的转向很轻，使用起来相当省力，一只手就能毫不费力的拨动方向盘，使挪车轻松了很多。对于那些臂力较弱的女性用户来说，不能不说是一个福音。

　　花冠车的悬挂偏软成为很多人对这款车型不甚满意的一个原因，还是那句话，花冠EX偏重于城市家庭轿车，从这个角度来看，EX的首要目的是保证乘坐的舒适性，平稳。比如过减速带，或是一些坑洼路面，悬挂能有效的过滤掉路面的颠簸才是核心。另一方面，较高的悬挂提高了离地间隙，在停车上便道时相对比较容易。因此在对舒适性和便捷性做出妥协后，悬挂的硬度自然不会像性能轿车那样硬朗。所谓有失有得，开着花冠EX享受舒适驾驭感受的时候，是不能要求它像GTI一样有着更硬的底盘悬挂。

　　花冠EX刹车的反馈有些模糊，不够直接，对于笔者来说成为驾驶过程中留下的唯一一点遗憾。在刹车踏板刚刚下行的阶段这种感觉最为明显，稍加力度，车身才会有明显的顿挫感，不过这不会影响刹车的效果，只是驾驶时需要一段时间来适应。

　　写到这里，其实我对花冠EX的印象已经大为改观，如果是买一款家庭用车，花冠EX轻松的驾驶方式，经济的油耗，以及人性化的设计都足以满足家庭的大部分用途，算得上是明智的选择。

　　开着花冠EX返城的路上，我不禁回想起花冠的广告，仿佛自己也在初秋一个温暖的午后，开着花冠徜徉在树影斑驳的林荫道大道上，华健清新的嗓音与略带慵懒节奏徐徐响起，《全世界的爱》美妙的旋律就在这一刻化为指间的灵动，身心的愉悦；而友情，亲情与爱情的幸福感就在这一瞬间融为花冠带来的点滴感触，花冠就是这样一款车，他的每一处都是那么贴心和充满了人情味。(小石）