文/周远瞻

　　纯粹是一种个性，但是在大众化、量产化的时代，兼顾个性和大众本身就是一种矛盾，两者似鱼和熊掌难以兼得。就算是一个经典的汽车品牌，在非常时期，为了存活得长久，也不得不背上背弃经典的骂名，甘愿冒着风险为自己的未来殊死一搏。SCHE/PORSCHE.shtml' class=akey target=_blank>保时捷正是这样一路走来的。

　　毫无疑问，保时捷是纯血统跑车的代名词，是高性能跑车的标签，在全球它拥有众多忠实的拥趸。保时捷为汽车工业贡献了三名顶级的设计大师，从费迪南德·保时捷到费利·保时捷再到亚历山大·保时捷，保时捷祖孙三代用毕生精力打造了这个经典品牌。但是，保时捷的经典已经不再像起初那么纯粹，在激烈而又残酷的现代汽车工业时代，保时捷变了，变得有些让人无法辨认。

　　当众人嗤之以鼻地声讨保时捷违背了原则、背叛了信仰、抛弃了精髓时，保时捷坚持走着自己的路，直到控股大众汽车集团，成为这个欧洲最大，全球第四的汽车集团的最大股东。保时捷一路走来充满争议，但是谁又能完全说它是对还是错呢？世界上本来就没有绝对的对与错，对于保时捷的是非之争，历史会有最好的评判。

　　一门三巨匠

　　如果没有费迪南德·保时捷的横空出世，保时捷汽车就失去了最初的缔造者，如果没有费利·保时捷继承父亲的遗志，保时捷汽车就没有了经典的创造者，如果没有亚历山大·保时捷的发扬光大，保时捷汽车就无法登顶世界名车殿堂。保时捷祖孙三代以家族之合力为人类汽车文明贡献了一个不老的经典品牌。

　　被后人尊为甲壳虫之父的费迪南德·保时捷是一位非凡的汽车设计大师，他出身铁匠家庭，却凭借过人的天赋和对汽车设计的热爱，成为一代宗师。而有着非凡才能的人往往自信而倔强，费迪南德正是这样。当年，他在赫赫有名的奔驰担任总工程师，但却因为郁郁不得志而毅然辞职，另立门户，这才有了保时捷的诞生。此后，他与儿子费利·保时捷联手设计出第一辆保时捷跑车——Porsche356，实现了制造具有高速奔跑能力汽车的心愿，而后，费利·保时捷继承父业，将保时捷发扬光大。后来，当接力棒传递到亚历山大·保时捷之手时，他让保时捷成为一代经典，传世车型904、911均在他手中诞生，特别是911，在以后的岁月中被锻造成古典跑车中的精品，成为汽车工业史上生产年限最长的跑车之一，得到了“车坛的常青树”的美誉，而创造出众多经典车型的亚历山大·保时捷也被后人称为经典保时捷跑车之父。

　　一个出自家族的经典

　　保时捷跑车经过三代人孜孜不倦的打造，登上了世界汽车名殿，这个最初以纯血跑车为唯一形象的品牌在全球车迷中深入人心。可以说，保时捷跑车开创了一代先河，在它之前，绝无先例，因而，当人们有生以来第一次接触到这样类型的汽车工艺品时，被深深地震撼，也被深深地吸引，保时捷开始在他们心中打下深深的烙印。而这一切，都要归功于保时捷家族的贡献。没有保时捷家族三代人朝着坚定统一的梦想不懈奋斗，或许保时捷跑车早就在中途离开既定的轨道而夭折。

　　保时捷跑车能拥有大批忠实车迷，受到追捧，在于它具有与众不同的气质，和鲜明的个性。而能创造出这样的汽车时尚，恐怕只有像保时捷这样的家族式企业才能做到。因为是家族企业，保时捷才会具备家族标志性的个性特征，成为经典，而只有家族企业的一脉相承才能将经典保持和延续。

　　出自家族的保时捷无论如何都沾染不上现代化汽车流水生产的气息，与现代化汽车制造的格格不入，使保时捷成为全球汽车中颇具时尚魅力的一类。在人们心中，保时捷已经演变成一类符号，融入了一大群保时捷车迷的血脉中。所以，保时捷的车迷是无法想象，也无法容忍自己深爱之物有朝一日会褪去身上原始的印痕。

　　经典在风雨中飘摇

　　经典应该是永恒的，经典是不容背叛的。在保时捷跑车被奉为经典的时代，谁都不会想到，有一天保时捷也将无奈地面对现实的压迫。

　　保时捷中杰出的设计师们创造出一款又一款凝聚创新智慧的保时捷跑车，他们在自己的作品中传承了保时捷跑车的精髓，但是他们却无法像设计经典跑车那样去把控一个变幻复杂的汽车市场，市场竞争的残酷使一直执着于经典的保时捷在一段相当长的时期内遭遇了生存危机。

　　危机发生在汽车工业的现代化大背景下，当众多汽车厂商在全球范围内开始量产化生产，满足日益增长的消费需求时，保时捷被其产品的单一性严重束缚，脱离了最大的市场需求。上世纪90年代初期开始，保时捷迅速由盛转衰，单一的产品线，单一的911车系已经独木难支，保时捷整体销售呈抛物线下滑趋势，运营陷入前所未有的困境之中。糟糕状况的持续已经危急到生存，保时捷随时都有被抛售收购的可能。

　　风雨飘摇中的保时捷前途渺茫，一个承载家族梦想和精神的汽车品牌在强大的市场风暴中变得越来越脆弱。究其原因，在于保时捷高档豪华的特质注定其细分市场的狭小，而在追求个性化跑车发展道路的途中又遇到了瓶颈，如果不能冲破这层关卡，保时捷将从此绝迹。但是要突破，保时捷不得不面临一个艰难的抉择，那就是必须抛弃自己原本对经典跑车的唯一专注，不过这样一来，保时捷将不可避免地要背负背叛的骂名。

　　无奈的背叛

　　生死攸关之际，保时捷决定改变，即使是遭到大批忠实车迷的反对。随之，他们凭借强大的研发能力造就出保时捷Boxster车系。当初，Boxster概念车在北美国际车展上首次亮相时就以极富特色的外观震撼了车坛，此后，保时捷又耗费两年半的时间进行最后的研发测试，终于在1996年日内瓦车展上，推出第一代Boxster。Boxster在技术上做了重大改进，售价比911要低得多，这最大程度地满足了消费需求，于是Boxster如同燎原的星星之火，迅速开发出自己的市场，创下惊人的成绩。倚借Boxster的光环，保时捷渡过了难关。

　　然而，保时捷挽救了自己却丢弃了经典。按照保时捷一贯的传统，Boxster应该是一款超越911的经典车型，但是保时捷为了将其量产，刻意降低了Boxster的水准，使它处于低于911的地位。这一举动遭到全球保时捷忠实车迷的非议，在英国甚至爆发了保时捷车迷大游行，抗议保时捷违背经典的做法。

　　虽然保时捷一再为此做出解释，但是他们还在继续为了生存一再背叛当初的信仰。一直以纯血跑车制造为标签的保时捷为了开拓更广阔的市场，开始涉足跑车以外的车型。于是，保时捷的首款SUV卡宴诞生了。虽然卡宴获得了市场的认可，成为一款畅销的SUV，但是有悖于保时捷纯血跑车的制造理念使卡宴成为家族中的异类，很多保时捷老车迷都对它嗤之以鼻，说它就是大众途锐的盗版。

　　但是，无论是Boxster，还是卡宴，都让保时捷获得了重生，并逐步步入良性发展，直到现在成功控股大众汽车集团，成为这个欧洲最大，全球第四的汽车集团的最大股东。也许保时捷的背叛就是一种面对生死的无奈，是一种本能，谁是谁非，历史将给出一个公正的评判。

　　保时捷传奇车型

　　PORSCHE911

　　911是保时捷356车型的接班者，它取代了以前的4缸，第一次在汽车后部装置6缸boxer发动机，这一点一直到今天都没有改变。

　　PORSCHE356

　　356由费利·保时捷于1948年设计，是保时捷中的一代经典车型，其总产量超过78000辆，其中1/2在今天仍然可以使用。

　　PORSCHE 959

　　保时捷通过深灰色的959展示了80年代汽车生产技术的最高水平，如今它已成为深受欢迎的经典车型。

　　PORSCHE968

　　968是运动车的历史中一个重要的里程碑，装备经典的GT系列前置3.0L发动机。对于该发动机的研制，保时捷当时投入了巨大的精力和财力。

　　PORSCHE BoxsterS

　　1999年保时捷推出了BoxsterS，“S”表示该型号具有更好的性能和运动特性。同前辈相比，它在方方面面都有这显著的运动性。

　　PORSCHE Boxster

　　1996年9月，保时捷公司正式推出了全新的双座跑车Boxster，是一款全新设计的中置发动机的双门双座活顶敞篷车。

　　PORSCHE Carrera GT

　　保时捷carrera GT诞生的目的是为了迎战法拉利enzo。它是以民用市场为本开发出来的全新跑车，所有机械构造、安全程度及舒适性等，均以街道用车为标准。