安全性 三星安全评分令人堪忧
不得不承认的一点是,在安全性能上panda令人堪忧--双气囊,无ESP的安全配备是本车最大的争议之处。难怪在欧洲NCAP撞击测试中它只得到了三星的评分。在日常乘用中,Panda也体现出他令人烦躁的一面:安全带锁扣难以企及;中央门锁只对驾驶座车门可控;后备箱无手柄,并且始终需要钥匙开启。
Panda SUV欣赏 野性熊猫
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对于这10000公里的耐久测试,笔者的感觉是复杂的。首先Panda是一款典型的城市用车,110公里的极速决定了它只能在高速公路慢车道上行驶。而且不管从哪方面来看,Panda都逃脱不了廉价的感觉,坐垫过短,油箱容积小,安全带位置过低,过湾时侧倾较为严重。是的,从1980年的第一款Panda起,从来就没有什么科技含量,因此这次的耐久测试也只能从较为基本的方面开始:对于后坐一体式的坐垫笔者颇有不快,毫无人体工程学设计可言,中控台设计没有重点,塑料板面显得呆滞。然而对于城市用车来说谁还会在乎这些呢,3.54米的超小身材让Panda在任何道路上都游刃有余。棱角分明的外形刚劲有力,这一切都使驾驶回归纯粹。
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