长安福特S-MAX外观图片

尾部线条饱满，双排气管很有运动感

　　购买MPV车型的人肯定会给人们留下顾家的良好形象，顾家的人是懂得生活的人，在细心照顾家人的同时，他们也希望自己的车还可表现出运动的一面。要求好像有点高，但长安福特S-MAX全都做到了

　　对于MPV车型，人们以往留下的大多数印象都是一种追求空间的车型，似乎除了空间，好像再没有别的什么要求了。随着消费观念的变化，人们对车型的相应要求也发生了改变，MPV车型为什么不能追求驾驶乐趣?MPV车型为什么一定要方方正正?面对这些问题，最新的车型一定会给出相应的答案。S-MAX作为福特公司最新推出的MPV车型，从诞生之日起就在宣传一个全新的概念——SAV，即“Sport Activity Vehicle，运动型多功能轿车”。由此可见，福特并没有把它完全定位于一款MPV，而是强调它还是一款“轿车”。

　　S-MAX最初于2 006年2月在日内瓦车展首发，5月开始在欧洲市场上市，截止到2 0 0 6年底，短短的7个月时间内，销售了41 000余辆。自2007年1月，S-MAX在欧洲的平均月销量达到了7 1 00辆，而且这其中超过一半的买主是第一次购买福特品牌的汽车。从以上这组数字可以看出，福特对MPV的重新定义得到了相当多的消费者的认可。不只如此，S-MAX还获得由欧洲22个国家的58位资深汽车记者投票产生的“2007欧洲年度车型”的称号，也说明了专业人士对它的认可。头戴如此的光环，S-MAX表现如何肯定已经吊起了读者的胃口，那我们就来看看这位“年度先生”的本领。

内饰工艺和材质都相当不错，镀铬装饰的点缀恰到好处

　　S-MAX是第一款采用福特欧洲“动感设计”的车型，取代了较早的新边锋设计。新的设计语言在车身上得到了很好的体现，前段以楔角车头为最显著特征，向外扩张的轮拱加上“鲨鱼腮”装饰出风口很好地突出了外形对动感的诉求，流线的车顶曲线非常舒畅地融入到发动机罩，活跃的侧面线条使人不难看出福特“动感设计”的意图所在。S-MAX车身的整体设计虽然没有脱离MPV大的设计架构，但新的设计手法已经明显有别于普通MPV，向着混型车的方向发展了。新的家族特征比以往新边锋设计显得更为犀利，这一点在最新的蒙迪欧身上也能明显地感受到。

　　福特S-MAX的内饰也突出了在动感方面的表现。中控台上大面积使用的镀铬装饰能带给驾驶者明快＼清爽的感觉，音响和空调按钮布局合理，驾驶中操作并不会让驾驶者过度分心，当然，操纵镀铬装饰点缀的多功能方向盘上的按钮会更方便，也更容易集中精力驾驶。S-MAX的手刹很有特点，飞航式的设计让驾驶者有一种驾驶飞机的感觉。手刹设计不但特别，操作也非常方便，驻车时只要向上一拉即可。内饰整体工艺细致，材质也比较高档，与目前在产的福克斯和蒙迪欧相比，明显提高了水准。

2.3升发动机与马自达6装备的机型一样，动力输出比较顺畅

　　除了内饰，S-MAX在人机工程学方面也有进步，福克斯上位置较高并且倾角较大的座椅在S-MAX上已经不复存在，取而代之的是柔软度和支撑性都比较理想的座椅。福特车方向盘的调节幅度一般都比较大，S-MAX也是如此，这也使得驾驶者能够很好地确定方向盘的位置，从而获得理想的驾驶姿态。中排独立的三个座椅比较舒适，虽然宽度稍小了一点，但头部和腿部空间都非常理想，椅垫对大腿的支撑也不错。三个独立座椅都可前后移动，可以为第三排座椅留出相应空间，以便舒适地乘坐下7个人。

　　第三排座椅不用时，可以向前折叠，折叠后的行李厢地板平整，容积非常大。如果这样还不足以装下所有物品，那么还可以折叠第二排座椅，折叠后的地板同样非常平整，这时的容积甚至可以放下一个大号书柜。当然，如果是放置雪橇板一类的较长物品，只要折叠一个第二排座椅即可。如此的组合可以达到32种，再加上多达26处的储物空间，MPV车型的特征在S-MAX身上已经得到淋漓尽致的体现。

　　从S-MAX的空间看，这款车非常适合居家出游，但是在出游过程中车辆的驾驶者是否会觉得枯燥乏味呢?在这方面“SAV”的设计初哀似乎已经给出答案，但实际表现还是要到测试场上才能准确衡量。

　　如果从严格意义上讲，目前长安福特所生产的S—M A×并不是那款“欧洲年度车”，因为在欧洲所使用的2-5升涡轮增压发动机并没有引进到国内，国产车型装备的是马自达6所使用的2.3升发动机。这款发动机已经经过我们多次测试，因此在抵达测试场前，我们已经对S-MAX发动机的表现心里有底。从实际表现看，长安福特对这款发动机并没有进行很明显的特殊调校，动力特性与马自达6非常相像。发动机的噪音相对大一些，但S-MAX的隔音要比马自达6好，在车内并不会觉得像马自达6那样有些嘈杂。

　　发动机运转平稳，配合6速手自一体变速箱，动力输出比较流畅，只是1挡要照顾到满载时的动力需求，因此设定的齿比较大，加速时在升入二挡之前，驾驶者在车内感觉并不迅捷，甚至还有一点“肉”。升入2挡、3挡后，情况明显改善，在发动机最大扭矩输出转速段，S-MAX显得很轻快，车辆的加速感也明显增强。但受到超过1.7吨的整备质量的影响，最终的O～1 00公里／小时的加速成绩并不是很理想，达到了1 3.1秒，在同级车中不是很突出。

　　变速箱的手动模式在城区行驶时利用率并不高，走走停停的路况和80公里的限速使得变速箱的手动换挡只能是个摆设。但是在山路驾驶时，手动模式就非常好用了。2挡之后的齿比衔接比较紧凑，6挡设计使得变速箱在换挡后的转速落差比较小，动力输出的连续性非常好。油门响应灵敏，变速箱换挡时间也比较短，山路驾驶充满了乐趣，这也使得漫长的测试油耗的路程变得不再枯燥，在不知不觉中已然完成，最终的综合油耗测试成绩为百公里9.1升，是个相当理想的数值。

　　既然福特S-MAX定位于“SAV”，那么只有一套好的动力系统并不足够。 S-MAX的方向很准确，承袭了福克斯的优点，反应也比较迅捷，表现之好在MPV中几乎无出其右。在山路上车身很灵活，并没有这么大车身所固有的一些特性，车尾的干扰也比较小。S-MAX所采用的前麦弗逊、后多连杆的悬挂系统支撑不错，比较有韧性，虽然初段较软，但这对较小颠簸能起到很好地吸收作用。如果继续被压缩，悬挂系统马上变得较硬，对车身起到很好的支撑作用。

　　在绕桩和紧急变线测试中，S-MAX的底盘表现出很好的刚性，悬挂系统的反应比较快，车身在荷载反复左右变化时响应迅捷，并不拖泥带水。轮胎的整体表现较硬，更偏重于耐磨。临近极限，轮胎的抓地力有些欠缺，会出现较大幅度的侧滑，不是很容易控制，这在紧急变线测试中表现得更为明显。因为没有装备车身稳定控制系统，因此极限状态下会有一定的危险性。

　　除了没有装备车身稳定控制系统，S-MAX在其他安全方面表现的还不错，双安全气囊、安全带预紧装置、ISOFIX儿童座椅固定装置等都是标准装备。并且S-MAX在欧洲NCAP碰撞试验中取得了乘员保护方面5星级评价，表现相当优秀。在刹车测试中，S-MAX的表现正常，46.5米的冷刹车成绩中规中矩，但是没有热衰减，性能非常稳定。 福特S-MAX的目标客户是28--35岁的消费者，这个年龄段的人士正值三代同堂的时候，7口人举家出游，S-MAX完全能够承担重任。同时S-MAX还具有相当好的驾驶乐趣，两者的有机结合，福特S-MAX是一位名副其实的“运动生活家”。

　　文/阿杜 图/李青川