捷豹S-TYPE(左)　　　　　　　　　　　　　　捷豹XJ6L(右)

　　捷豹S-TYPE

　　既没有全铝车身，也没有主动空气悬架，按理说S-TYPE应该没有XJL那么风光，但当S-TYPE行驶在闹市区时，它所受到的关注度丝毫不逊色于家族老大，独树一帜的古典外形让它占得了先机。

　　鲜明的飞豹立标，车头四个圆灯，近乎于椭圆形的散热器格栅，似乎很少有其它车型能够在外形风格上与S-TYPE相提并论，但S-TYPE所坚持的古典风格也并非与现代人的审美情趣格格不入。车身侧面一道深凹的弧线勾勒出了S-TYPE的腰线，因此车身在视觉上似乎是一个两头低中间高的造型，宽而扁的尾部与XJL有着很高的相似度，而布置在两侧的排气管则暗显出S-TYPE的优雅绝不只是显现在表面。

有时古典与科技并不矛盾，触摸屏将S-TYPE车内的多数功能都集合在了一起

　　就车身长度以及轴距尺寸来说，S-TYPE还算不上是利用空间的高手，修长的发动机舱在营造优雅的同时也占用了本应属于车内的空间，坐在S-TYPE的后排乘客虽然没受什么委屈，但若是不说，估计谁也想不到S-TYPE的轴距尺寸竟然已达到了2 909 mm。同样出乎意料的还有行李厢空间，也许是形状扁平的缘故，400 L的容积在这里似乎不是一个乐观的数字。

　　由于定位上的差异，S-TYPE在配置上肯定不会像XJL那样丰富多彩，但前排座椅的功能还是能让你琢磨上半天，驾驶员座椅拥有16向调节并带两项记忆，即便是副驾驶席也是12向调节，而普通轿车的座椅大多是8向调节。虽然S-TYPE在外形上古典到了极端，但车内却有着与对手一样时髦的功能，车载电话、卫星导航、双区域空调等都可以通过中控台上的7英寸彩色触摸屏来控制，而一些最常用的功能键还是被安置在了中控台的表面。车内会让人觉得落伍的是仪表盘，四个仪表都是银圈配黑底，没有任何新鲜花样，显得过于朴素。

　　S-TYPE的内饰风格与XJL基本相同，找不出太多的直线，不过曲线显然更容易造就出与外形统一的优雅风格。真皮与桃木是内饰的主要材料，营造豪华向来是英国车的强项，而除了精挑细选材料之外，繁杂考究的手工工艺也是英国车抛开对手的主要本领之一，因此细密的真皮缝线在S-TYPE车内随处可见。

　　同样的3.0 L V6发动机，同样的6挡手/自动一体变速器，如果只是自己驾驶，那么和前面的XJ6L比起来这款S-TYPE更超值。由于缺少了全铝车身的帮助，S-TYPE的整备质量超越了XJ6L，达到了1 710 kg，但与XJL所要表露的沉稳气质不同，S-TYPE需要的是活力与运动，因此0～100 km/h加速反而被调校得更加迅猛，仅为7.9 s。虽然捷豹目前已经离开了F1赛场，但赛车场上的经验还是让其车型潜移默化的具有了不俗的运动性能。S-TYPE没有刻意在动力上大做文章，即使你下定决心想体会一把刺激，起步加速的前段感觉依旧不会让你感觉到心跳，但在弯道上S-TYPE却能让你领会到它的操控功力，在DSC(动态稳定控制系统)的帮助下，高速下的车身仍然不难控制，悬架对侧倾的抑制效果非常明显，只是方向盘力度在激烈的操控下显得有些轻盈，影响到了指向的精确性。

S-TYPE后排座椅

　　在S-TYPE这一级别的车型当中，正面气囊、侧气囊和侧气帘都早已成为了标配，但捷豹更是追加了的自适应约束技术系统(ARTS)来与S-TYPE的各个气囊协同作用，这套系统会自动感应前排乘客的体形、坐姿等诸多信息，因此能够智能地决定气囊的膨胀程度。而在主动安全方面，除了DSC之外，紧急制动辅助系统(EBA)、牵引力控制(TCS)都是S-TYPE的标配。

　　S-TYPE 3.0的国内售价为62.8万元，它所需对抗的主要对手有宝马5系、奥迪A6和奔驰E级，而与这些已实现本土化生产的主流对手相比，S-TYPE最大的特色依旧是捷豹内外统一的古典风格，当然，捷豹的品牌魅力和品质性能也都是这款豪华车的吸引力所在。

捷豹S-TYPE 3.0参数表
长×宽×高/mm	4 905×1 818×1 447
轴距/mm	2 909
发动机型式	V6、4气门/缸
发动机排量/L	3.0
最大功率/kW	179（6 800 r/min）
最大扭矩/N·m	300（4 100 r/min）
变速器型式	6挡手/自动一体
整备质量/kg	1 710
行李厢容积/L	400
最高车速/（km/h）	233
0～100 km/h加速时间/s	7.9
驱动型式	前置后驱
轮胎	245/45 R18
售价/万元	62.8

　　文：陈卓  图：大白