在车辆选购过程中，安全已经是一个非常重要的因素，随着参与C-NCAP测试的车辆越来越多，消费者越来越重视汽车的碰撞测试得分。一项调查显示，55.6%的人将汽车碰撞测试的得分作为购车重要参考指标，39.6%的人会参考一些汽车碰撞测试的得分，只有2.1%的消费者表示完全不会参考。

　　随着汽车保有量的高速增长，交通安全成为不容忽视的问题，据相关人士分析，中国的道路交通事故次数并不高，仅为美国道路交通事故次数的39%，日本道路交通事故次数的83%，但死亡人数却很高，是美国道路交通事故死亡人数的2.8倍，日本道路交通事故死亡人数的12.3倍。如何保护乘客的安全，已经被政府及相关部门重视。

　　随着中国汽车市场的发展，借鉴了欧洲NCAP测评的成功经验，并结合中国市场的实际情况，C-NCAP新车评价规程应运而生。较之我国现有的强制性碰撞标准，C-NCAP更严格，更全面。除了完全正面碰撞和侧面碰撞，C-NCAP不仅增加了偏置正面碰撞试验，还在两种正面碰撞试验中在第二排座椅增加假人放置，同时结合严重的碰撞环境下车内乘员在头部、胸部、腿部等主要部位的伤害程度，将试验车的安全性进行分级。评分规则非常细致严格，星级从一星到五星级，所有评定的标准都与NCAP保持了一致同时也与我国的汽车标准法规、道路交通实际情况和车型特征相吻合。

　　在7月份刚刚公布结果的2007年第二批碰撞实验中，长安福特马自达的福克斯和东风日产的天籁获得了五星的最好成绩。据长安福特马自达的负责人介绍，福特独特的GOR塑钢车头精密组装结构，体现了零件架设点共用，通过提高组装精度，实现了车头刚性的提高。此外，福克斯的前、后保险杠均为吸能式设计，能有效吸收撞击力。尤其是在遇到强烈撞击时，这样的设计可以防止车身进一步变形，将撞击力沿车身向后分散，提高了正面撞击时的安全性。福克斯使用高强度钢板材料，以提升车体刚性；同时，整个车身的重要部位都做了加宽加厚设计，大大提高了整车的强度。

　　以本次参加C-NCAP测试的2.0AT型福克斯为例。它同时配备了正面和侧面的安全气囊，不仅在碰撞瞬间有效保护了驾驶员和副驾驶的头部、胸部，还能在侧面撞击中降低对前排乘员的胸腹部位的伤害，全方位保护驾乘人员的安全。

　　在本次C-NCAP的测试中，福克斯获得了完全正面碰撞14.28分，偏置碰撞15.83分，侧面碰撞14.27分的优秀成绩，三种类型碰撞试验的假人身体各部位的传感器所采集到的数据也证明，驾乘人员的头部、胸部、腿部、腹部和骨盆等身体重要部位均受到了有效的保护，这也成为了福克斯最终获得同级轿车中最高碰撞得分的重要依据。除此之外，可溃缩式吸能转向管柱，扩展了乘员的可生存空间，使得整个被动安全约束系统更加全面而完善。

　　商报记者 钱瑜