京沪在前，成都在后。

　　前者代表了中国最光鲜的面子， 后者代表了中国最鲜活的欲望。

　　但是相比前者两个庞大而拥挤的城市，成都人的有车生活就显得惬意多了。因而也不难理解成都新车上牌量为何旷日持久呈上涨趋势——仅去年一年，成都私家车总数就比2005年增加了19.1%，达到55.5万辆之多。交通相对通畅、周边环境优越、爱吃好耍的生活心态和豁达开朗的城市性格造就了今天繁荣的成都车市。因此在这样一个城市拥有着中国最庞大也最具有特色的一群私家车主，拿“像草根一样疯狂生长的欲望”来形容成都人丝毫也不过分。

　　而在每年的成都车展上，我们更多看见的是成都人扶老携幼全家总动员来看车的场景，没有挑剔的指手画脚，没有假打的“伪专业”，全带着一份实在的真诚而来。可以说，成都国际车展是成都人每年一度关于汽车的节日。

　　而另外一个“奇迹”则是，相比上海、北京车展，成都车展上下单的观众也要多得多。因为这本身就是一场百姓的汽车盛宴，看见了，喜欢了，买走了。在被戏称为“成都国际汽车展销会”的调侃背后，成都车展上凸现的成都人消费能力令人咋舌。

　　相对于位列“中国车展NO.1”的上海、北京车展，成都人的欲望则更加澎湃。10年之间，成都人对于汽车的欲望还未被完全消耗，依然旺盛无比——在不像北京、上海那样遍布上市新车和“全球首发”的成都车展上，你所看见的观者面孔则更加真实，更加可爱。

　　——是他们，创造了今天成都的车市“欲望奇迹”。

　　链接

　　 什么影响“北京欲望”和“上海欲望”？

　　在一份463名网友参与的名为“你认为北京与上海哪个城市用车环境更差”的调查问卷中：

　　认为北京更差的占51.40%；

　　认为上海更差的占48.60%；

　　认为北京更差的三大原因依次为：

　　1.交通拥堵，2.停车困难，3.平均花费增加。

　　认为上海更差的三大原因依次为：1.牌照太贵，2.停车费贵，3.交通拥堵。