东风雪铁龙从7月12日开始的“富康无大修‘耐用王’”活动如今几近尾声，在如今这个汽车活动满天飞的年代，这场看似早已不再新鲜的活动，在“行驶里程超过80万公里发动机无大修(需东风雪铁龙鉴定)的富康车的车主”这样“苛刻”的征集条件的映衬下，其入选人数之多和参与积极性之高，着实让人侧目，同时也不由让人心生感慨：80万公里……

　　“X三样”渐成噱头 老车青春犹在

　　1992年9月第一辆组装的“富康”下线，也许就是从那个时候开始，中国车市开始出现了“老三样”这个名词，从此开始把“老三样”这个名词发扬光大，产生了“新三样”、“精三样”、“金三样”甚至是“超新三样”这么多车型代名词。

　　为什么来抓着“X三样”不放？其根源在于“老三样”产品无论是在耐用度、价格、维修成本各方面，都有其他后来者所不及的特点。因此后来者往往用这样的“符号象征”形容自己的产品品质，然而面对当今新车频出的年代，“挑花了眼”的消费者对此似乎并不太买账，这些所谓的“X三样”的车型也越来越多地被超越着、被覆盖着，除了画一个方框把消费者拘束在狭小的购买空间之内，这“三样”论确实也没有什么实际的意义了。

　　但这却没有影响像富康、捷达这样的老车行情。即使是在人们普遍认为“老三样不被看好” 、开始质疑“老三样还能挺多久”的今天，从各项市场数据上反映，依旧是宝刀不老，实在是“俏得很”。甚至在眼下7、8月这样的销售淡季，再怎么说车型陈旧也好还是跟不上时代也好，“老三样”的日子过得仍然很是滋润，其存在和流行确实具备了一些其他竞争车型无法比拟的优势，说白了就是“实惠”。

　　“实惠”当道 80万公里在说明什么？

　　“我这辆富康是去年五一时候买的，维修起来非常方便而且价格低廉。直到现在我还为自己当初的选择而感到庆幸呢。” 车主王先生只能算是“富康家族”中的“小后生”，不过他的一脸满足倒可以理解为这个家族的某种“标记”。

　　相信开着车的人们都能对“80万公里”有着一种感性的直观认识，但在这“80万公里”中而无大修，这在当今汽车消费愈发理性的时代，则有着特殊的榜样意义。毕竟现在很多汽车直到报废还没行驶30万公里，而且，使用超过30万公里还不需大修，更是难能可贵。

　　事实上，“老车”带给人们的实惠还不止这些。据北京市旧机动车交易市场工作人员介绍，和其他新车型相比，“老三样”较突出的特征与优势就是保值率较高而且稳定。“老三样”虽然第一年保值率较低，而后面年份保值率下跌则较平稳，且跌幅较小；其他车型保值率的跌幅几乎都呈阶梯式下跌，且跌幅较大。保值率较高且稳定的特性十分让人心动。

　　此外，从某些角度来说，“老车”也挺跟的上时代潮流。现在，降价已是汽车市场的主旋律，谁的价格更便宜，谁就更能吸引消费者的眼球。“老三样”汽车同样与时俱进，一般来说，1.6L以上的中级家庭轿车平均价格在10万元上下，而“老三样”汽车要比其他车型便宜3～5万元。

　　就拿富康来说，上半年东风雪铁龙启动“2007龙震行动”，富康价格调整到62,800元，首度逼近了6万元大关，与富康同享车坛“常青树”美誉的爱丽舍也突破了8万元大关，最低价位达79,800元。而在此基础上，富康如今又推出“五重大礼”，这样的性价比优势显然让人为之振奋。

　　“房子盖得太快，未必就能把房子盖好、经久耐用。”曾经有一位国际汽车品牌的老总这样说道，这种比喻对当前的汽车市场其实很贴切。目前，一些厂家为了应对激烈的市场竞争而过于求新图快，马不停蹄地推出新车型，却依然无法赢得消费者的信任。而像东风雪铁龙这样历经百年历史，在中国也打拼了几十年的一些老品牌所表现出沉稳和老练足以引起那些“浮躁”的厂家深思，同时也让人们对他们在中国的长远可持续发展充满信心。