奔驰R级休闲车外观图片

奔驰R级休闲车外观图片

　　背上了克莱斯勒这个包袱,奔驰在过去几年和宝马的对抗中势头有所减弱.不过奔驰仍是奔驰,强大的实力和产品线仍有令宝马眼红的车型.今天说到的R级车就是其中之一,这辆车的成功,也是奔驰一个梦想成真的故事

　　一向标榜“正统”的奔驰家族里，R级车可能是最没有来头的一个。它是凭空生出来的车型，其雏形可追溯到2 004年北美车展的概念车V i s i on G S T(G r an dSport Tourer)，意思是“豪华运动旅行车”。不过，我倒觉得这辆车表明了奔驰的勇气和果断——就在Crossover这种交叉车型刚露点苗头的时候，奔驰就做出投产R级车的决定，在2005年的纽约车展上正式上市。在R级车上市的头两年时间里，总共卖掉了4.6万辆。虽然只达到同平台的M级越野车的四分之一，但对于这样一个新生物种，已属难得。这款面向美国市场的车型，在中国市场也受到了明显的追捧。SUV家族来了怪成员 2007年6月，奔驰给旗下的几款车增加了新的动力系统，并把SUV车型单独提出来，在奥地利做了一次整体亮相和推广，排在经典的G级、时尚的M级和旗舰GL级之后的，竟然是R级车!在奔驰的心目中，R级车居然是一款SUV! 如果单看乘员数，R级车确实有点SUV的影子：7个座位，且第2、3排座椅都可放倒，具有灵活布局的基因。但从外形上，给它SUV的定位却很离谱。超常比例的车身只有流线的柔美而不具备越野车的阳刚，新款R级车前杠下一分为三的低矮进气格栅颇有AMG的风格.短小的离地间隙和2 980mm标准轴距，令R级车全然不具备SUV的硬标准。 比MPV矮一点，比旅行轿车高一点，离地间隙比SUV小一点，比轿车大一点。这就是R级，不折不扣的四不像，但用时髦的话讲，这就叫做“蓝海”!究竟R级车有什么魅力，让奔驰甘愿冒点风险，而一定得把R级车塞进“SUV家族”呢?答案是：休闲。休闲，不仅诞生了一个巨大的产业，也重新赋予一些汽车公司以活力 全球一体化，让新观念和生活方式也趋于融合。比如休闲这个概念。明白了“人生在世，及时行乐”的人们，开始走出办公室，重拾天伦之乐，举家奔向大自然。时间仍是宝贵的，一辆能放松身心又具有小团体私密感的车就成了这个过程中的必需。它要有安全感，要容易驾驶，要多功能，必要的时候还得足够好玩。感性的需求，在设计师和工程师的脑海里，拆分成一个个细节和功能表现出来。

奔驰R级休闲车内饰图片

　　空间巨大，而且布局多样，满足出游的不同玩法

　　R级车沿用了奔驰S级的理念，生产两种长度的版本。它们的轴距分别为2980mm和3215mm，这已经和奔驰S级处在一个级别上了。而R级的宽度和总高达到1922mm和1656mm，营造了巨大的内部空间。后面两排座都能放倒，第二排采用的是40/20/40分折，似乎鼓励只坐两个人；第三排平常是巨大行李舱的地板，需要的时候打开，虽然很紧凑，但两个成年人还是可以坐下的，换成小孩就更没问题。

　　这还不是大空间的全部含义。放倒后排座标准轴距的R级车后箱可从244L变化到最大的1950L；长轴距版更可以达到2385L之多。从1个人到7个人的内部空间转换，在R级车上变化自如。驾驶座有多向可调的座椅，对不同身材的人适应性较强。轿车的局限性在R级车上得到了释放。

　　空间没有争议，但设计却不是每个人都能满意的。最不看好的就是奔驰的转向盘设计，跟竞争对手相比，不但怪异而且不够直观，快捷功能键经常要去试才知道是干什么用的。导航与音响共用的液晶显示屏没有触摸功能，操作导航仪的时候常感到不方便。

　　动力与驱动型式选择多样，继承了ML级平台的公路特性

　　动力系统和驱动型式的组合在2007年的时候达到了顶峰：从2.8升共轨柴油机到6.2L AMG V8汽油机应有尽有；驱动型式也有后驱和4MATIC四轮驱动两款。不过进口到中国的，还是以R350 4MATIC和R500 4MATIC的长轴距版居多。V6的R350最大功率达到200kW，最大扭矩350N m，匹配这辆2.2吨的大家伙并不夸张；不过还是R500的225kW和460Nm更刺激些，毕竟它的0-100km/h加速时间可达到7.0秒，比R350缩短1.4秒。

　　行驶在公路上，R350完全是轿车化的感受，看来它更多地继承了M级平台的公路性能。全系车型都采用了7速自动变速顺7G-Tronic，换挡平顺性和油耗都得到提升。虽然3.5L排量不小，但车身重量更大，因而中段加速显得有点吃力，若连续降档至转速上升到4000rpm后，这款汽油机便像扎到了神经一样，响应突然变得敏捷。

　　车上提供了可调硬度的悬架，运动、普通和舒适三个模式差别明显，不仅身体可以感受到，路噪也随着模式的转换而略有增减。山道上“盘旋”的时候，后驱的R350没给我太多的甩尾威胁，相信是ESP在不断地介入控制着姿态。但规矩的转向盘对付多弯路段有点费力，如果有更小尺寸的轮辐和更大的转向比，一定可以提升“运动”的含量。

　　奔驰氢变速器的手动模式作了比较彻底的革新，传统的换挡杆已经蜕化为转向柱上很不起眼的一个小拨杆了。行车中若想刺激一番，只能用手指按动转向盘后的按钮来换挡，苦恼的是转变的时候很难摸到，必须提前或者滞后操作，与“淋漓尽致”的境界总是差那么一点。

　　一分钱一分货，R 5 0 04MATIC的高配置更令人心动，也更加安全

　　在没有接受专业驾驶训练的前提下，电子系统能代替普通驾驶者实现不少高级驾驶技巧，但同时，你要学着承受花钱的快感。和R350比，R500 4MATlC上标酉己的电子装置多了不少，主动跟踪巡航系统、4ETS四轮牵引力控制、第二排座侧气囊……按照国人的思维，自然是多多益善。

　　试车途经的一处奥地利试车场里有个3 O％斜度的大坡，比我们在城市里可见的任何高架引桥都更陡，而且两侧车轮下故意做成不同摩擦系数的路面，一边类似冰雪路，另一边是普通柏油路，为了增加难度系数.还从坡顶向坡里浇水，造成不可能不打滑的态势。驾驶一辆R500 4MATIC爬到这个坡的中间，立刻刹住。此刻想象力和现实产生了偏差，车子竟然纹丝不动。缓缓松开制动踏板，它仍然紧压到底。踩下油门，没动静，继续深踩!在离合器的缓慢转换下，几秒钟后车子直接均匀起步，没出现一点溜车的迹象。我的第一个念头是：有“雪地坡起恐惧症”的驾驶者们终于有救了。

　　不甚完美的车，只要有特点就能派上用场。R级车够豪华，也够多能，最重要的是：没有对手!

　　来欧洲很多次了，还是头一次被导航系统“涮”了一小下。同一个目的地.结伴而行的两车的语音导航分别指向了不同的方向，害得我们一脑袋迷雾地多跑了些回头路，最后还是靠传统的路牌到达了终点。联想到不久前听到的新闻，一个德国司机听着导航的指令转弯，结果直接下了河……不知道是德国人太机械呢，还是导航太欺生？两年前在瑞士试驾奔驰的S级，几百公里的道路导航一点也没有为难我，为何这次差别这么大呢？

　　奔驰所设定的豪华标准，以及细致的做工，R级车很容易达到。这个级别里，宝马还在加紧开发X6，奥迪的A6 A lIroad则不在同一细分市场，这一点让买主没有太多还价能力。目前进口到国内的只有两款：7 5万元的R350 4MATIC和89.9万元的R500 4MATIC。

　　物以稀为贵，R级车在奔驰三叉星的照耀下，成功地做到了这一点。不过，在爱上它的人眼里，价格，应该不是排在第一位的考虑。

　　文并摄影/高华