以车为媒 重建中伊贸易"丝绸之路"

　　文/北京源流汽车营销咨询有限公司 邱海平

　　中国重汽与伊朗方面签订巨额大单、东风重卡在伊朗受亲睐、东南汽车成功登陆伊朗、奇瑞牵手伊朗最大汽车集团......这两年象这样来自中国汽车产业驶向伊朗的消息源源不断在传递着。目前，伊朗这个对普通老百姓来讲充满神秘色彩的国家，正悄悄成为了中国重要的贸易伙伴：2006年中伊双边贸易额达到144.5亿美元,同比增幅达到43.3%(见图一)。中伊双边贸易的快速增长无疑也为中国车企进入伊朗市场提供了很好的发展机遇。中国汽车驶向“波斯湾”不仅是中国车企寻找战略“蓝海”的一个举措，更是向世界汽车产业证明中国质量的很好平台。

　　汽车出口：见证两国双边贸易

　　随着中国与伊朗两国关系的逐步深入发展，双边经贸往来与合作不断增强，特别是20世纪90年代末以来，双方明显地增进了经贸关系。这几年中伊两国双边贸易快速增长的一个重要因素是双方能源领域的密切合作，伊朗已经成为中国第三大原油供给国。用中国驻伊朗大使馆经济商务参赞处路长金参赞的话说，中伊两国贸易的互补性很强，伊朗是中国原油主要供应国之一，而同时中国的技术和设备又非常符合伊朗当前的消费水平和市场需要，因此两国的经贸关系不断发展，合作已经涉及能源、轨道交通、电站、造船、水利工程、有色冶金、通讯、石油化工、交通、汽车和城市建设等诸多领域。目前，伊朗很多大型的项目都是由中国公司参与建设。虽然由于伊朗当地政策的制约，国内车企基本除了整车直接出口外都是以CKD方式在当地生产，但是汽车贸易作为中伊双边贸易的一个重要部分，也随着贸易总额的水涨船高而得到了快速发展(见图二)。最近伊朗方面向中国汽车产业界提出邀请：伊方将推出一个中国汽车工业园，希望更多的中国汽车企业到伊朗投资建厂，将对入驻的中国车企进行一些政策性优惠。

　　伊朗方面：我们不只需要商用车

　　虽然中东局势比较复杂，但是伊朗国内政治环境稳定，经济增长快速。随着这几年伊朗一些大的工程项目陆续开建，对商用车需求量在逐步加大。由于西方国家的封锁，伊朗的重型商用车这一块自产能力比较弱，大部分依赖进口。伊朗方面对运输、建筑、采矿等用途的重型车辆进口关税也比乘用车低很多。也正是这样的原因使得我国汽车出口到伊朗市场的车型主要以商用车为主(图三)。

　　熟悉伊朗汽车工业的人一定会感叹它的实力，它是中东地区汽车产业实力最强的，2006年伊朗成为世界第16大汽车生产国。目前伊朗汽车制造商超过25家，生产包括摩托车、轿车、货柜车、各类型卡车和巴士在内的民用和商务用车，各类配套零部件企业多达数百家。由于众所周知的原因，伊朗汽车工业很长一段时间里发展比较缓慢，经过多年的调整，汽车工业已经成为伊朗的支柱产业之一。为应对汽车业多极化国际竞争局面，伊朗方面正在摸索一条适合自己的发展道路，通过开展双向投资，促进人员技术交流与合作，力争使本国汽车工业尽快焕发新的活力。目前，伊朗汽车工业主要运用“引进来”和“走出去”相结合的国际合作模式寻求发展。用伊方一位不愿透露姓名的高官的话说，伊朗不只需要中国的商用车，还十分欢迎中国的乘用车企业到伊朗寻求合作，共同探寻发展中国家汽车产业的成长之路。

　　高层论坛：中伊汽车贸易的桥梁

　　中伊双边的贸易往来已经有些年头了，随着国际汽车市场风云的变幻，两国各自国内市场格局的调整，双方加强汽车贸易往来的愿望更加强烈。在这样的背景下，2006年12月在伊朗德黑兰举行了首届“中伊汽车合作论坛”，使得两国的汽车产业合作进入了新的发展时期。通过“高层论坛”这种交流形式，让中伊双方的汽车界人士对对方的国内市场行情、相关政策、用户需求等方面有了更深的了解。首届中伊高层论坛的成功也间接促成了即将于9月9日-10日在天津举行的“第二届中伊汽车合作论坛”。这次论坛的主题——合作双赢：中伊汽车业的历史使命，本届论坛的一大亮点是伊朗代表团将携一个为数可观的采购商与会，就整车、零部件、汽车用品等与中国供应商面对面进行贸易洽谈和合作交流。国内汽车企业通过这些年和伊朗方面打交道，也意识到两国汽车产业缺少一个成熟和完整的交流平台，各汽车及相关零部件企业都是在各自为战，单打独斗。以汽车高层论坛的形式来搭建中伊汽车贸易往来的桥梁，无疑为双方的汽车及零部件企业提供了一个很好的舞台。

　　总之，随着两国汽车贸易领域合作的加强，越来越多的汽车企业、汽车产品会走进伊朗市场，更多的乘用车企业也会像奇瑞一样在伊朗掀起一股中国车潮。中国车企不仅在伊朗可以获得国际化扩张的宝贵经验，也是一个展示企业竞争实力的很好舞台，更是一个进入中东、中亚、北非汽车市场的最佳平台。