6月，与美国量子公司成立合资企业；7月，与克莱斯勒集团签署战略合作协议；8月，与菲亚特集团签订战略合作备忘录；同月，奇瑞汽车与伊朗最大的汽车集团IRAN KHODRO以及加拿大投资公司SOLITAC三方在芜湖签署协议，由三方共同投资在伊朗建立合资工厂。

　　3个月内，完成与国外4大汽车集团公司的合作。一系列大动作彰示出奇瑞汽车的野心：全球化，将是奇瑞汽车的最终目标。

　　日前，《重庆晚报》与全国19家媒体一同，走进奇瑞，与奇瑞汽车董事长尹同耀面对面，全面解读了奇瑞的“神速”与“野心”。解读奇瑞品牌全球化的基本思路，正蕴涵着对一个全新模式的认识，也将成为了解中国汽车产业全貌的重要部分。

　　“实际上，产业转移带来的机会不会只带给奇瑞，也不可能只带给奇瑞机会，也会带给很多人机会，但关键还是把握机会的能力。也就是说还要看把握机会的能力和突破能力。国内大的环境是一样的，但要看谁能走在前面。就好像赛跑一样，跑在最后梯队的很难追上第一梯队。另外，企业会有积聚效应，越强的会越强，越差的会越差。丢掉一个机会，可能这个机会再也不会有了。所以最重要的还要看谁能把机会把握得更好，能够脱颖而出。”尹同耀的话诠释出了奇瑞作为一个中国民族品牌崛起的原因：关键是把握机会的能力，也就是说还要看把握机会的能力和突破能力。

　　奇瑞汽车的“神速”在于，能够及时地看准机会，并把握机会，在最短的时间内将属于大家的机会变为自己的。而“全球化战略”，也正是奇瑞汽车一直在精心布置的恢宏棋局，是奇瑞进一步壮大发展自主品牌乃至塑造国际名牌的必由之路。

　　世界汽车产业的巨头们，无一例外都是高度全球化的公司；几乎所有行业的国际名牌，都是全球化的产物。全球化，也是奇瑞下一步的战略核心——奇瑞并不满足于仅仅在国内位居第一阵营，而是要走出去跻身世界强手之林。

　　对于奇瑞汽车而言，要走向世界，成为一个真正的全球化品牌，始终相信一个规律：从世界汽车工业和其他产业发展规律上看，在资本结构上可以多元化，在品牌主权上只有独占性。全球化的企业，几乎都有多元化的资本结构和独占的品牌主权，这是必须尊重的普遍规律。

　　因为有多元化的资本结构，所以自主品牌在全球化的过程中不能排斥国际合资与合作，关键是要让自己在其中掌握话语权；因为品牌是企业的主权，所以必须独占，自主品牌主权的独占就可以使自主品牌在资本多元的环境中依然是自主品牌，没有品牌主权的独占性就不是真正的自主品牌。

　　记者 张红 刘丽娜

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　　奇瑞与伊朗IRAN KHODRO

　　加拿大SOLITAC签约合资

　　8月10日，奇瑞汽车有限公司与伊朗最大的汽车集团IRAN KHODRO以及加拿大投资公司SOLITAC三方在芜湖签署协议，由三方共同投资在伊朗建立合资工厂。

　　合资工厂位于伊朗北部MAZADARAN省BABOL市，项目预计总投资3.7亿美元，合资股比例为：奇瑞30%、IRAN KHODRO49%、SOLITAC21%。合资公司将使用奇瑞公司生产的CKD件，生产和销售S21车型(即QQ6)，在伊朗及周边国家销售。

　　奇瑞汽车有限公司董事长兼总经理尹同耀表示：“IRAN KHODRO是伊朗最大的汽车制造商，此次合作还能增强奇瑞品牌在伊朗乃至整个中东市场的竞争力，把奇瑞打造成‘世界市场的中国车’。”

　　合资项目将于9个月后开始启动，设计最大年产能为20万台。

　　奇瑞将与菲亚特利润品牌双方共享

　　——本报记者专访奇瑞汽车董事长尹同耀

　　记者：您觉得奇瑞会不会成为像丰田、大众这样的企业？ 如果可以的话，奇瑞需要多长时间？目前的差距是怎么样的？

　　尹同耀：奇瑞现在和丰田没有可比性，丰田很强大，我们现在还不能比。我们不知道还需要多长时间能达到它那样的规模。但是我们的优势是有的，我们的发展势头也是很好的。奇瑞某一阶段的一些特点有些像大企业。未来奇瑞的发展还有很多未知因素，但是我们会努力去做。

　　记者：现在奇瑞和菲亚特签订的只是一份合作备忘录，不具备法律效力；而此前很多国内企业和国外企业都签订过合作意向书，但最终并没有成功。那么奇瑞和菲亚特的这份合作备忘录有多少成功把握？

　　尹同耀：首先，我们和菲亚特的发动机合同已经正式签署，很有意义，这意味着奇瑞的发动机得到了他们的充分肯定。这次和菲亚特的谅解备忘录之所以谈判的时间非常长，就是因为谈的东西非常多，非常细，如果这个谅解备忘录换个标题就是一份合同。

　　记者：在未来奇瑞和菲亚特的合资企业中，将会生产奇瑞品牌的车辆，也会生产菲亚特品牌的车辆。那么车型的利润如何分配？

　　尹同耀：实际上主动权是在我们这边的。我们的合资企业产品可以出口，可以联合开发产品，有些产品还可以使用联合品牌。由于菲亚特品牌在中国市场受到了不小的伤害，需要进行品牌恢复。所以开始的时候会引进生产菲亚特的车型。而最终，利润和品牌都是双方共享的。

　　就现在奇瑞品牌的积累方面，我们认为还是在预期范围之内的。品牌的积累过程是十分缓慢的。目前我们和克莱斯勒、菲亚特的合作，很大程度上也是想学习国际优秀企业的品牌观念和品牌建设方面的东西，而且我们也想通过这些提升自己。

　　记者观察

　　神速！

　　解读奇瑞汽车100万台

　　10年时间，奇瑞汽车完成了100万台的累积！从第一台整车驶下生产线，到今年奇瑞汽车完成了自己的第100万辆；从最早的风云，到之后的东方之子、QQ、旗云、瑞虎、A5、东方之子Cross、A1，在品牌的发展上奇瑞选择的是一条跳跃式的路线。而这家中国汽车企业用93个月的时间完成了欧美汽车以及日韩汽车数十年乃至近百年的发展之路。

　　对于奇瑞汽车而言，拥有稳定的产品可谓是完成100万台的基础工作：汽车价格回归价值的风旗云、微车市场的精灵QQ以及进军更高级别的细分市场的瑞虎3与A5，在100万台的销量业绩中都显得功不可没。奇瑞用“三级蛙跳”的形式完成了最初这量上的积累。

　　奇瑞的“第一跳”应该可以回溯到八年前，当时的轿车市场都是以公车和官车为主，唯有作为新兴企业奇瑞，把自己的首款车定位为国民车，是普通百姓买得起的汽车。风云被定位为国民车的结果是，这款车在当时迅速成为深受普通百姓欢迎的车型，上市当年便实现销售2.8万辆；此后，从风云一代到风云四代，到了2006年，风云全面整合成旗云系列，在2006年实现销量超过10万，并进入单品牌全国销量前10名。

　　第二跳则在微车上实现了飞跃，QQ3稳居微轿市场上龙头老大，并且一年一度的“QQ文化节”更使其成为引领年轻、时尚群族的汽车文化先锋；QQ6自上市以来，其个性的外观、超大的空间以及时尚元素的点缀更使其开创了“第三代微轿”，A1又是对奇瑞在也是微轿市场上投下的一款重要产品，高端两厢微轿的市场定位准确的与QQ品牌区隔开来，而且这款面向全球开发的“世界车”也为奇瑞进军国际市场打下了良好的基石。

　　第三跳，则是进军更高级别的细分市场瑞虎3与A5。瑞虎品牌隆重上市，其销量就2006年全年获得SUV市场亚军，07年上半年，更是稳居SUV市场前三甲，而在2006年1月份上市的A5，更是在竞争最为激烈的A级车市场占据了重要的一席，今年3月份，更是以当月过万辆的业绩跻身当月销量TOP10，而且，在埃及的销售甚至达到要排队等5个月才能提到车。

　　目前，奇瑞的旗下已经拥有十大品牌几十款车型，分别在各细分市场上起到价值标杆或者市场领军产品的作用，透过其产品结构，我们又发现了奇瑞“世界小车王”的真正市场定位。

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　　奇瑞汽车10年历程

　　奇瑞汽车成立十年以来，目前旗下已有10款车型上市。其中包括东方之子、瑞虎3、A5、旗云、东方之子Cross和QQ等子品牌，以及与其配套的奇瑞CAC和ACTECO系列发动机。奇瑞也是中国汽车海外市场发展的领跑者，从2001年10月27日，首批十辆奇瑞汽车出口叙利亚，到2006年奇瑞汽车出口达到5万辆，再到2007年上半年奇瑞汽车出口量达到52712辆，奇瑞汽车在中国轿车出口量第一。

　　2001年奇瑞轿车正式上市。2005年销售18.9万辆，轿车市场占有率达6.7%，在我国轿车行业排名第七。2006年销售整车30.52万辆，同比增长62%，同比增长197%，市场占有率达到7.2%，乘用车行业排名第四。2007年1-6月份，奇瑞公司共销售整车20.7万辆。