时至盛夏，如同火热的天气一样，安凯客车生产线上一片火热的繁忙情景。进入7月以来，安凯客车陆续收到来自无锡、昆山、大连、乌鲁木齐、合肥等地近1个亿的公交订单，生产任务已经排到10月份。如此的市场业绩表明依靠全承载技术打造的城市公交客车已经得到了更广泛的市场认可。随着城市化进程的加快，城市公共交通事业的持续发展，城市客车的制造和创新也大有提高，步入了新的承载时代。

　　在国家“公交优先”的政策指引下，公交客车企业迎来了千载难逢的发展机遇，安凯公交车也正处于强势发展时期。在这样的形势下，安凯邀请了国家城市车辆委员会及公交行业的专家和北京、南昌、合肥、广州、兰州、南京等公交系统的负责人，举办了“新承载时代”安凯城市公交客车联谊会暨专家评审会。

　　公交客车在发展城市公交的过程中起着举足轻重的作用。2006年，55家客车企业共生产客车141,196辆，其中公交客车40,064辆，同比增长27.7%，占总产量的28.4%；2007年上半年，55家客车企业共生产客车76,896辆，其中公交客车20,534辆，同比增长16.7%，占总产量的26.7%。

　　2002年，安凯将全承载技术应用到城市公交客车领域，相继开发了10米、11米、12米系列城市公交客车，并当期实现近1200台的批量销售。随后，为适应市场需求，相继开发了CNG、LPG、混合动力、氢燃料等新能源城市公交客车产品；特别是在CNG、LPG替代能源的产品上，产品的研发到批量投放市场使用周期缩短为4个月左右的时间；强大的研发团队，丰富的客车制造资源有效的保证了新型城市客车产品的高端品质；市场保有量持续上升，如今，站在广州的任何一个街头，平均1.5分钟就有一辆安凯客车经过你的面前。

　　作为德国奔驰集团EVOBUS公司在中国唯一的战略技术合作伙伴和国内豪华客车制造企业之一，安凯客车公司始终把“制造更好的产品，创造更美好的社会”作为自己的目标，公司在消化吸收德国技术的基础上，自主开发了9～18米多款系列车型，并在国内很多客车项目的评比中获奖。

　　2007年，公司新品频频亮相，在与奔驰集团进行充分交流的基础上，首次研发的18米大型快速公交车，成功在合肥投入使用，截至目前，各方面反应良好。而公司此次重点开发的13.7米系列公交车，则分别符合欧III、 欧Ⅳ的动力排放标准，打造细分BRT市场上的新“骑手”，争取在大中型城市和省会城市，创造更便捷更灵动的快速公交，实现运力2000～3000人次/小时。

　　众所周知，应用全承载技术制造的客车产品技术含量高，生产工艺严谨；同时这也是城市公交客车品质的有效保证，自2002年以来，安凯客车的公交产品累计投放市场超过6000余辆，在高负荷的实际使用过程中，更多的优秀品质得到验证。

　　会上，专家们对安凯全承载公交车给予了较高的评价。

　　车内空间大、入口低，由于没有传统的底盘大梁结构，进一步降低了车身高度特别是底盘的高度，一级踏步的高度有效的控制在360mm以内，作到真正的“低入口”概念，方便乘客的上下车。据首汽公交集团介绍，经过技术人员用秒表进行测量，安凯公交的车的一级踏步，乘客上下车的人均时间为0.7——0.8秒，通常二、三级踏步的公交车乘客上下车的人均时间为1.2—1.3秒，这0.4——0.5秒的时间差，对于每天每辆公交车上千人次的客运流量来说，也是一个不小的数字。

　　没有传统的客车底盘从而有效的降低了车内地板高度，车内净高比传统客车高出200mm，车内空间增加，既有利于车内的空气流动又能减少乘客乘坐时空间狭小造成的压抑感。同时，整车的重量也得到有效的降低，加之通过优化发动机与传动系统和附件系统的匹配，使整车具有更好的燃油经济性(经过调研，安凯客车比同类客车平均百公里节油2L以上)，运营的燃料成本自然降低。

　　整车使用16MN矩形钢管制造，有强度更有韧度。由于公交客车人流量大，城市弯道也多，站立的乘客长期用力作用于扶手，使得一般公交车的侧窗顶部易于出现开裂，并且底盘大梁的板簧后置点长期超强度受力易出现开裂。全承载结构车身强度是普通钢材车身的3-6倍，抗扭曲能力也大大提高，从而有效的解决了上述问题，在产品投放市场近4年的使用过程中从未出现过上述情况，在用户中形成的较高的口碑度。

　　适应性强，十年不生锈技术，保证了全国不同气候的地区正常运营。

　　侧窗视野宽阔，通过计算机辅助设计，整车的侧窗的玻璃高度将增加到1400mm，乘客乘坐时视野更宽、更广，你坐在车内看风景，车外的人在看你。公交车又是流动的“观景台”，更有利于欣赏城市美景，同时前档玻璃更大，司机视野更为开阔，方便了造作。

　　框架结构更美观，车身底部的桁架式结构便于安装各类辅助设施，如LPG、CNG的气瓶等，美化了车身外观更美化了城市风景。

　　与会者同时也对公交车产品提出了建设性的意见。

　　关于公交车的骨架结构，需要针对不同情况进行设计，前后桥的某些方面需要加强；城市公交车的平均行驶速度大体上小于30公里每小时，在发动机的选择上，可以采用适合公交低速行驶的最经济和最优化的配置；发动机置放位置，应因地而异，比如在南方，就可以采用前置，以便更好地散热；在底盘结构方面，最好使用同一厂家生产的配置，这样维修起来会更加方便，提高工作效率；关于内饰，不必要求高档，应尽量符合公交的特点，作到简洁、方便、耐用。在踏步设计方面，但是一定要根据各个城市各条线路的路况来选择合适的产品。

　　安凯公司有关负责人表示，安凯客车需要提升和完善的地方还很多，专家们提出的建设性意见对安凯今后的发展有着积极的指导意义。我们相信，在全社会的支持和帮助下，一定会取得更大的进步，成为最忠实客户价值和社会价值的企业，我们的产品成为客车运营专家。