新快报记者 李泽俊

　　在与克莱斯勒达成代工协议一个月后，奇瑞和菲亚特于上周“闪电式”达成了组建合资公司协议，终结了双方之间一段漫长的传闻。

　　根据签署的《谅解备忘录》，双方将按50?50对等出资，在安徽芜湖成立合资公司生产菲亚特旗下的阿尔法.罗密欧和菲亚特品牌车型以及奇瑞品牌车型。合资公司计划于2009年投产，预计年产量为17.5万辆，双方商定将立即开展合资公司谈判及相关审批程序。

　　合资协议签署后，本报记者第一时间采访了奇瑞汽车新闻发言人金弋波，他表示在双方达成合资框架协议后，具体合作细节将继续谈判确定。而对于记者提出的以下三大谜题，他表示需要奇瑞和菲亚特双方的进一步破解。

　　谜题1 奇瑞如何保持自身的主导权？

　　奇瑞董事长尹同耀此前一直强调，任何合资都将保持奇瑞在合资公司的主导权和品牌独立性。

　　上周金弋波也向记者强调，在此合资项目上，奇瑞是拿出一部分资产与菲亚特合资，并不是整体合资，奇瑞自主品牌战略将按既定路线推进。

　　但根据双方50?50的对等出资，奇瑞将如何获得在合资公司内的主导权，而要保持自主品牌的独立性，它又将如何分配包括资金、车型、研发等内部资源，以使合资项目和自主品牌获得协同发展。这些都需要奇瑞拿出完整的方案。

　　谜题2　合资公司市场定位如何？

　　市场定位首先要先确定产品，合资备忘录显示，届时成立的合资公司，除了生产阿尔法.罗密欧和菲亚特品牌汽车外，还将生产奇瑞品牌汽车。

　　但金弋波没有透露合资公司具体将生产哪些车型。此前业界猜测的首款阿尔法.罗密欧车型将为159没有得到证实，而菲亚特品牌车型将牵扯到南京菲亚特。记者获悉，目前GrandPunto等三款车型正在做进入南京菲亚特销售渠道的最后准备，届时如果放到奇瑞国产势必将引发双方的一场争斗。

　　涉及奇瑞品牌下的车型，目前奇瑞已经与克莱斯勒合作的A1车型是否会成为现成的合资车型，后续车型是否将由合资公司开发。合资公司的奇瑞品牌车型是针对国内市场还是借助菲亚特的优势进入国际市场，将取决于合资公司的市场定位。

　　谜题3 菲亚特如何平衡两个合资公司关系？

　　在菲亚特牵手奇瑞的同时，业内普遍认为菲亚特不会放弃原来的合资公司南京菲亚特，而是在等待南汽增加投资延续该项目。这可以从上汽南汽签署合作框架协议后，菲亚特延缓与奇瑞谈判，等待某种契机看出端倪。

　　但目前看来，两个合资公司已经在生产车型上存在潜在冲突。产品线并不丰富的菲亚特，在已有菲亚特品牌车型投放南京菲亚特的同时，新合资公司未来生产的菲亚特品牌车型将如何确定将是非常关键的。在无法同时满足两个合资公司车型需求的前提下，菲亚特将如何玩起类似于德国大众的“平衡术”，并将如何处理与南汽的关系。