“不疯狂就死亡”，这是奇瑞掌门人尹同耀的造车理念，而这句名言最近再一次得到实践。

　　上周，奇瑞突然向所有人宣布，它有能力与跨国公司合作，生产出在欧洲市场上与宝马同一档次的阿尔发·罗密欧品牌车型。一时间，它面对起了所有的质疑，这些质疑包括生产工艺、质量控制、设计水准、研发实力、资金积累、国际经验等。

　　几乎一个月内，它先后获得了两家世界巨头的认可，并从代工型合作上升到合资层面。如果说前者是十年来奇瑞在小型车生产工艺及销售经验乃至产能积累达成的结果，后者则是设计、研发、技术等更深层次能力的提升得到了对方的信任。

　　但，它是神吗？100万辆的年销售目标要在短期完成；它要在俄罗斯、中东这样的地区增加投资，扩张产量，成为与跨国公司抗衡的巨头；它发誓要征服北美和欧洲市场，并步步为营，苦心积虑；它往更高端市场进发，意图提升自己的品牌形象和利润率；它给人感觉非常阔绰，每次都展出十几款发动机，几十款车型；它一手刚牵上克莱斯勒，另一只手又不安分了。可它如何分身有术，应付如此多的分支业务？它的核心命题在哪里？它能做到100万辆的产量，它能使这100万位用户满意吗？它会不会触碰到质量这个瓶颈，它将如何突破？它的研发力量能让它走多远？它或许是营销见长，如何获得足够多的销售资源，每年把100万辆车卖到世界各地？

　　有人说，奇瑞的命题就是木桶理论的最新案例，它的短板或许都不是上述这些，而是这样一个再简单不过的逻辑：当它快步疾进之时，它对内部管理能力的需求将呈几何倍数的增长，当年的丰田靠着TOYOTAWAY能够安然无恙，奇瑞能够依靠的是什么？

　　这是一个传统命题，但对“疯狂”的奇瑞来说，将是一个全新的命题。 (李泽俊)