曾几何时，哈飞汽车对于深圳基地寄予厚望，而深圳市也希望通过引进哈飞汽车等项目壮大深圳弱小的汽车行业。但由于去年投产的深圳基地销售持续低迷，哈飞汽车在深圳的庞大投资开始受阻。

　　在观澜建立的生产基地是哈飞汽车在国内的第二个生产基地。哈飞汽车是包含发动机和整车项目的大型上市公司(东安动力 600178.SH)，在全国微型汽车行业中处于领先地位。2002年，哈飞汽车进入轿车市场，最开始是赛马，2003年推出路宝。2005年底、2006年初开始尝试推出更为高端的赛豹汽车。

　　路宝、赛马推向市场，一直与微型面包车混网销售，导致哈飞汽车的品牌形象不佳，而这一印象直接影响了哈飞赛豹的市场销售。同时，为了改变哈飞汽车微车和轿车混合生产和销售的局面，哈飞开始筹建深圳基地，希望通过把深圳基地打造为哈飞的轿车生产基地。

　　据悉，哈飞深圳汽车项目已经历了两年多的孕育。早在2003年8月，哈尔滨飞机工业集团(哈飞集团)董事长兼总裁崔学文就造访深圳赴观澜实地考察，洽谈建造大型汽车组装制造基地；2004年9月30日，哈飞汽车深圳生产基地在宝安观澜低调举行开工仪式；2005年4月19日，哈飞深圳基地山体挖除施工招标公告发表，当年5月1日，爆破、土石方工程开工；现在，占地2平方公里的厂房主体工程已经竣工。2006年，几经波折的哈飞基地开始投产赛豹系列。

　　据悉，哈飞选择深圳作为南方基地的野心一览无余，哈飞试图以深圳跳板，不仅深入哈飞薄弱的南方市场，还希望通过深圳打通国际化的渠道。哈飞表示，未来的市场战略重点将转向中国南方和东南亚市场，借助深圳生产基地，哈飞不仅得以深入珠三角这一巨大市场的腹地，近期哈飞正在探讨在东南亚设厂，深圳生产基地正好是一个非常好的跳板，根据哈飞的计划，公司将逐年加大其在观澜的投资。哈飞汽车观澜基地首期年产汽车3万~5万辆，再进行8万辆、10万辆的提升，预计在2010年前达到年产20万辆的设计规模。“由于赛豹的销售始终无法形成规模，深圳基地的建设和拓展就无法按照既定的规划来进行。”哈飞汽车的一位人士向记者解释说，“现在哈飞汽车已经把宝全部押在和PSA的全面合作上了。”(卫金桥)