下半年刚刚开始，各种车型的竞争已经进入了混战阶段，新车、旧车，降价，真的是剪不断理还乱。这样的市场无疑又使人对下半年车市多了几分期待，也增添了几分神秘，车市对于很多消费者来说永远都是一个谜。

　　自主品牌的“强势”崛起

　　经过多年的起起伏伏，自主品牌汽车似乎找到了自己的市场归属，上半年的数据显示自主品牌的表现甚为突出。而纵观下半年的自主品牌新车，厂家全都铆足了劲希望能在上半年的基础上做出更好的成绩。从发改委的新车名单上来看，自主品牌在战略上有所转移，开始向“精品路线”进军。

　　首先是比亚迪F6，这个承载了太多比亚迪期望的车型可以算是自主品牌里最惹眼的一款车了，而功劳还在于上半年F3的热卖。而奇瑞则是打的乱中取胜的章法，通过多点进攻为A3/car.shtml' class=akey target=_blank>A3的上市开辟道路。从新车型上来说，似乎只有吉利走得更稳妥，07款自由舰的上市或许也因为《岁月风云》的热播。

　　其实，几家自主品牌厂家共走“精品路线”无可厚非，从发展的规律来说中国汽车迟早也要走上这条路。而一路看下来，自主品牌走得更多的是营销路线。一下从几万元车型上升到10万元车型甚至是10多万车型，厂家该做的不仅仅是营销策略。如果没有了价格优势，自主品牌如何闯荡市场，如何面对众多成熟的合资车型？这关系到自主品牌下半年的生存问题。

　　欧系车美系车“修修补补”

　　或许是日系车风头太劲，或许欧系车一向是按照自己的路线在走。下半年欧系车的新车都是改良款或者增配版，比如crosspolo、新307。欧系车在汽车技术的更新时间及品质上都是有目共睹的，仅仅从这点来说欧系车从来就不担心自己的车没有购买者。

　　美系车继续全球低迷，但是由于产品线的庞大，美系车在中国的销量一直可观，这也让厂商更加看重中国的市场。和欧系车相似，美系车多以推出自己的改良车型为主，而唯一的完全新车就是即将隆重上市的新蒙迪欧，它采用了德国的工艺，在美系车传统特点上又融入了细节化的设计，从某种意义上来说它不算完全的美系车。

　　欧系车的“修修补补”是一种理念和态度，而美系车则多少有些无奈，怎样和日系车抗衡，或许它正在寻找一条路，比如新蒙迪欧。

　　韩系车的“回归”信号

　　和自主品牌比起来，上半年的韩系车则“冷”了许多。支撑他们多年的价格优势突然不复存在了，还要应付随之而来的质量问题。其实这仅仅是一个表现形式，最主要的是韩系车的车型匮乏，没有后续车的跟上，消费者自然没信心，谁知道是不是打一枪就换一个地方呢。

　　看看下半年的新车名单，韩系车已经开始注意这个问题，他们给了市场一个强烈的信号：我们要“回归”了。东风悦达起亚下半年有两款车上市，赛拉图两厢可谓是众望所归，总算是对之前的赛拉图三厢有了一个很好的回应和延续，这也会使消费者对悦达起亚恢复了一定的信心。再则就是国产狮跑，有了进口车型的畅销和口碑，相信这款SUV的上市也会给市场带来不小的震动。而北京现代也似乎有了反应，下半年有新车上市。

　　其实韩系车不乏优秀车型，可迟迟不见新车入市。今年下半年韩系车总算给自己带来了一点转机，虽然迟了点，但是消费者还是有理由去相信他们真正的好车。

　　日系车“小车”当家

　　从去年到今年，一款凯美瑞已经让日系车风光不少，再加上上半年东风日产陆续推出的系列车型，上半年的车市似乎已经成了日系车的“独舞”。而这只是刚刚开始，下半年日系车又打起了“小车”的主意，看来日系车是不会放过中国车市任何一块赚钱的市场。

　　丰田Yaris是一款风靡全球的小车，如今交由广汽丰田生产，虽还未上市，它的各种口碑已经纷至沓来。同样属于日系小车，马自达2也占到了天时地利人和，马自达系列在中国已经根深蒂固而且为不张扬的主，这些都是中国人赞赏的优点。

　　中国汽车发展这么多年，要参考的始终都是国外的产品与评论。不管是否迷信，凡是在国外有口皆碑的车型众厂商都愿意拿到中国一试。 早报记者 石寒竹