本报记者 胡旭辉

　　上海报道

　　当“雄心勃勃”的目标和残酷的现实碰撞时，菲亚特能够选择的只有低头。而奇瑞也正是吃定了这一点。

　　8月8日，奇瑞公司向媒体发布消息称，菲亚特汽车集团与奇瑞汽车于2007年8月7日签署了《谅解备忘录》，双方将按50：50出资，在安徽芜湖成立合资公司生产乘用车，双方商定将立即开展合资公司谈判及相关审批程序。

　　8月6日，双方宣布于当天签定菲亚特向奇瑞采购发动机的最终协议。根据协议，奇瑞将向菲亚特提供1.6升和1.8升汽油发动机，用于装配在中国境内外生产的菲亚特汽车。两家公司预计发动机年供应量将超过10万台。

　　奇瑞的拖延战术

　　“奇瑞拥有更多的筹码，并不急于和菲亚特签订协议，而菲亚特一方面是要完成2010年30万辆的目标，一方面又因为南京菲亚特毫无起色，所以要被动许多。”奇瑞汽车一内部人士告诉记者。

　　据其介绍，在谈判中奇瑞使用的“拖延”战术，和“借力打力”战术，终于迫使菲亚特做出了大量让步。

　　“借力打力”战术，借的是克莱斯勒和量子汽车的力。

　　7月4日，克莱斯勒和克莱斯勒正式敲定了代工协议。至少有包括奇瑞A1在内的两款车型将由奇瑞生产，并以“道奇”品牌在国际市场销售。

　　而在此前奇瑞汽车已经与以色列一家公司达成了进军美国市场的合作协议。奇瑞汽车下属子公司——芜湖奇瑞汽车投资有限公司和以色列集团在美国的子公司——Quantum LLC 公司拟合资成立奇瑞量子汽车有限公司。

　　据悉，奇瑞量子汽车有限公司注册资本金最高达5亿美元，奇瑞汽车将以技术和土地出资，持股55％，Quantum LLC公司2.25亿美元换取合资企业45％的股权外，还要额外提供1.8亿美元保证金以帮助筹集资本。

　　“克莱斯勒和量子汽车的项目足够我们消化很长一段时间。”因此奇瑞决定采取拖延战术，迫使菲亚特做更大让步。

　　“在和克莱斯勒签定协议的时候，我们就决定了不和菲亚特签约。”奇瑞汽车一高层人士告诉记者。不过，现在一切都改变了。

　　拖延战术换来了菲亚特的最终让步。这些让步包括车型、品牌和合资比例以及出资方式等等。

　　菲亚特的困境

　　对于菲亚特来说，其“到2010年在中国市场实现30万辆汽车的年销售目标”并不好完成。时间已经过去一年半，但是其主要的战略布局却多未完成。先是想退出南京菲亚特，没有得到有关退出不成，不得已和南汽妥协，但是还需要旷日持久的漫长谈判才能达成最终的协议。因此奇瑞项目成为最大希望所在。

　　尽管尚未宣布，但是事实上菲亚特已经退出了南京菲亚特的管理。记者8月1日获悉，南京菲亚特CEO韩同安已于近日向公司董事会辞职，南汽集团将接管南京菲亚特。此时距离韩出任南京菲亚特CEO仅10个月。

　　“南汽集团已经决定由一位前南京菲亚特采购总监出任总经理。”一南汽内部人士告诉记者，“未来南汽将掌控南京菲亚特。”

　　菲亚特集团当时表示，根据已经确定的计划，2010年菲亚特汽车集团的总销售目标为240万辆，其中，中国市场销售目标为26.3万辆。为了达到上述目标，2007年末，Grande Punto、Bravo、Linea(3款)整车将进口至中国；2008年末，Grande Punto、Linea将实现中国本地化生产；阿尔法·罗密欧159也会从整车进口转为在中国生产。

　　但是南京菲亚特糟糕的业绩很难为菲亚特的上述目标提供支撑。据全国乘用车联席会的统计数字，今年上半年，南京菲亚特的销量是11265辆，而去年同期的数字是17211辆，下降了1／3还多，而南京菲亚特2007年的销售目标是5万辆。

　　奇瑞构建年产百万框架

　　牵手菲亚特之后，奇瑞基本形成了年产百万的布局架构。至此，奇瑞未来的乘用车板块将包括四大块：

　　一是与克莱斯勒的代工协议，奇瑞内部人士表示这一代工协议将为奇瑞带来至少5年60万辆的销量。

　　一是奇瑞量子汽车合资项目。奇瑞量子汽车有限公司总投资规模为583160万元；规划年产能15万辆，未来主要生产奇瑞高端品牌产品。详细年产量规划为：年生产代号为A6的中级轿车4万辆、代号为B22的SUV2.5万辆、代号为T21的瑞虎二代(亦为SUV)2万辆和M21(正在研发的旗云三代)6.5万辆。

　　三是奇瑞和菲亚特的合资协议。进行菲亚特汽车集团旗下的阿尔法·罗密欧和菲亚特品牌汽车、以及奇瑞品牌汽车的生产和销售。消息人士透露，合资公司计划于2009年投产，预计年产量为17.5万辆。

　　这三大板块将为奇瑞带来约45万辆的销售业绩。

　　非合资部分，奇瑞目前的年产能规模已超过了40万辆，此外，考虑到今年底全面投入生产的“轿车三厂”20万辆以上的年产能，保守估计，奇瑞将在明年达到60万辆级别的产能规模。

　　两者相加基本完成了奇瑞到2010年生产100万辆整车的目标。而在此之后，奇瑞汽车目前正在规划一个200万辆的更为庞大的销售目标。