编者按

　　时间：某个工作日的9:30—18:00

　　地点：某城市的高速，山路混合路况

　　事件：凯越，伊兰特，赛拉图谁更好一些？这个话题争论一直在持币待购的消费者中比较热，而如今这个话题已经蔓延到了三款车的车主身上。那他们省去纸上谈兵的多余，直奔主题。而您将在本文看到三款车的试驾集中在一天内发生，过瘾吧？

　　这次的试车路线，我们挑选了有高速路、城市快速，一般城郊2级公路、盘山柏油路等有多种路况的一条路线，单面全长约100km。其中盘山公路大约有40km，路面为带小石子的柏油路面和少量的水泥路面，路面比较平整，但有许多小的凹凸。路面的落差大，弯道很多，常常是接连几个“发夹”弯，应该可以测试出车辆的操控性和在不同路况的舒适性表现。

　　9点，在简单的准备后，我们一行三辆车，鱼贯地向环城高速路驶去。刚上高速路，就见到凯越率先加速，行驶到了队伍的前面。手动挡的凯越在中低转速时，显得底气十足，发动机转速随着油门攀升很快，在3000rpm～4000rpm的时候，会感到是加速最畅快的时候。如果升挡时有意让入挡后发动机转速回落在3500rpm左右，凯越会保持强劲的加速度，一直到150km/h后才会有明显的衰减。也许凯越融入了别克家族的血统，在油门和刹车调校方面，都把头段调校得偏向平顺性，油门踏板前段感觉不灵敏，需要比较大胆的深踏，动力才会涌现。而且在松开油门踏板的时候，发动机转速不会马上下降，转速表是非常“礼貌”的徐徐落下。离合踏板的行程也很合适，非常容易找到合适的离合点。凯越的方向助力是可以随着车速改变的，高速时手感稳定，加上悬挂调整得比“紧”，跑起来后给人有点德国车的味道。

　　跟在凯越后面的是1.6L自动挡的伊兰特。其油门调较非常轻盈，轻轻的触碰油门踏板，发动机都会有回应。但也许是自动变速器的设定的原因，该车换档顿挫感表现明显，换档时机相对延后，有时候当发动机转速达到3500rpm的时候，变速器还固执的坚持着它的挡位，非要等试车手稍微松一下油门踏板，然后继续踏下的时候才会理会。而且在全油门加速和Kick Down的时候，会有非常明显的顿挫感，动力输出不太连贯。只有挡位升至4挡后，发动机转速在4000rpm以上的时候，伊兰特的动力系统就会苏醒过来，很快地把车速推倒160km/h左右。虽然伊兰特的转向助力也是可变的，但是还是更多的偏向轻便，用手轻轻一带就可以转动，但助力的变化不是特别线性。伊兰特悬挂也是比较软的，高速路上的行驶起来非常舒适，一些细小的震动都能很好的吸收。但遇到长波起伏的时候，车辆的起伏偏大。

　　在队伍后面压阵的就是赛拉图了。由于使用了1.8L的发动机，在功率和扭矩输出上更胜一筹，高速行驶起来感觉后备动力挺足的。虽然也是配备的4前速自动变速器，但赛拉图的调校就好一些。把发动机转速提高到3500rpm的时候，变速器很自然的就升到高一挡，整个过程比较平滑，顿挫感比较小。可很平滑的把车速升到高速公路的常用速度，而且途中加速时，变速器显得活跃，非常配合油门的开度变化。值得一提的是赛拉图的发动机隔音做得比较好，高速巡航时，显得比较轻微，相对发动机的安静，风噪和胎噪就比较明显了。赛拉图的转向也是属于偏向轻松，转向助力变化得更加线性，高速变化车道和并线的时候感觉转向比较精确，车尾也非常配合。赛拉图的悬挂设定要比伊兰特的硬朗一些，但绝对不是生硬，感觉对车身的支撑力非常到位。跑起高速来，给人信心很强。

　　经过30km左右的高速奔跑，大家对三辆车在高速路面上的表现有了一定程度的了解，接下来我们就将进入城郊地区，到2级公路和盘山柏油路上去体验车辆操控性了