打开车门进入车内，首先感觉就是车门比马自达6要沉一点，关门要多用点力气。弧形的门把手是内饰中的另一大特色，这次奔腾的门把手充分考虑了人体工程学，在美观的基础上，握感也十分舒服。浅黄色的真皮座椅和整体浅色内饰色调结合统一，厚实的座椅乘坐十分舒适，还显示出一些高级感。驾驶座头部空间和腿部空间都颇为充裕，但由于A柱倾斜度较大的缘故，有明显的视觉遮挡，需要一段的适应时间。

　　此前我们早就知道奔腾借鉴了马自达6的一些设计元素，但当坐在车内的时候，会发现并非只是简单的“借鉴”，和马自达6一个模子出来的方向盘和仪表板透露出了两者之间千丝万缕的联系。黑色的三辐方向盘，在3点、9点位置分别集成的控制按键功能也与马自达6相同，只是中间的海鸥标志换成了一汽轿车的标志。仪表盘上无论是转速表，还是速度表，乃至之间的挡位显示，包括全部的指示灯显示都与马自达6的仪表盘完全一致，中控台上圆形空调调钮和音响、CD按键、变速箱的曲槽造型和手刹样式，内车顶灯，甚至天窗和后视镜也都与马自达6如出一辙。不过还是可以找到不同的地方，主副驾驶前的空调出风口形状由马自达6的5个圆型变为奔腾上4个传统的矩形，中控台空调钮上面“FAW”也显示了奔腾的出处。奔腾内饰的质感与用料比马自达6略为逊色，桃木装饰迎合了一些人对豪华的理解，而我个人更喜欢金属感强一点的配置。但奔腾的内饰装配工艺还是值得肯定的，各部分接缝处打磨平滑、缝隙均匀，与马自达6同生产线带来的优点显而易见。