在上汽与南汽分别达成了合作协议之后，菲亚特汽车上周与奇瑞再次达成了组建合资公司的协议。双方将会成立股权对等的整车生产企业，生产在菲亚特汽车谱系里高端的阿尔法·罗密欧系列产品。由此，围绕菲亚特在中国市场的破题之举开始变化成为菲亚特汽车、上汽、南汽和奇瑞四方的复杂博弈关系。尽管在这四方关系中，两两之间似乎已经达成了协议，但可以看到的是，分属不同利益阵营的集团以及中国汽车产业固有的游戏规则仍在左右着各方，现实的压力和经济规律的要求以及地方利益的诉求都将成为决定最后方案的条件。

　　谜团一：菲亚特如何平衡两个合资公司间的关系

　　事实上，从南汽收购名爵项目开始，以及近几年来的糟糕表现就可以看出，南京菲亚特作为一家当初投资超过30亿元的项目，其后年销量从未超过5万辆。这一点，不论是南汽还是菲亚特都无法接受。这也是南汽寻求名爵项目和菲亚特重起炉灶(与奇瑞建立合资公司)的根本原因。

　　另一方面，即使是新的名爵项目，南汽所给予的投入也仅为28.15亿元，不及1999年南京菲亚特建立时的投资额。因此，在菲亚特牵手奇瑞的同时，业内普遍认为菲亚特不会放弃原来的合资公司，而是在等待南汽完成输血后重启合资公司项目，将来两个公司分别生产菲亚特品牌和阿尔法·罗密欧品牌车型，两个合资公司在单独运作的同时，实现菲亚特汽车在中国市场的复兴。而南汽的输血则取决于与上汽合作的结果。

　　谜团二：奇瑞是否生产全系列菲亚特品牌车型？

　　事实上，这仍是菲亚特在华两大合资公司的延续。按照菲亚特与奇瑞所达成的协议，在安徽的合资公司将会生产菲亚特集团汽车旗下的阿尔法·罗密欧和菲亚特品牌汽车，但在已有菲亚特品牌车型投放南京菲亚特的同时，奇瑞未来是接手生产菲亚特品牌的全部车型，还是部分车型？将直接关系到南京菲亚特项目的最后解决方案。

　　和世界大多汽车集团相比，菲亚特品牌车型并不算多，在产品并不丰富的情况下，菲亚特满足两个企业的生产需要并不现实。但从另一个方面，菲亚特新引入的产品都为紧凑级以上，因此，一贯生产小车的南京菲亚特是否未来会成为菲亚特的小车工厂，南汽能否接受这样的条件将成为关键因素。

　　谜团三：奇瑞是否会为合资公司全面配套？

　　8月6日，菲亚特确定了将会采购奇瑞发动机的计划，而从厂家有限的信息量中明确了两个方向：一是奇瑞将会全面配套菲亚特海外市场产品的核心部件；第二就是未来菲亚特在华销售产品的配套也会以奇瑞为主。

　　但从10万辆的规模来看，奇瑞配套菲亚特不足以支撑两大市场。而记者了解的情况是，在奇瑞生产的为菲亚特配套的发动机绝大多数都将供给海外市场，剩余供给中国市场。从合资公司常规的做法来看，过度的国产化会降低外资公司在华的投资收益，同时不利于自身配套体系的赢利能力。而南京菲亚特如在未来定位于小型车，则更需要本土化成本方面的优势。奇瑞配套能否满足本国市场，至少从目前的规模来看，并不可能。

　　谜团四：合资公司能否带动奇瑞在欧洲市场上的开拓？

　　事实上，在菲亚特与奇瑞的合作中已经可以看出，奇瑞通过牵手跨国企业，代工其产品。不但可以在技术上改造自己的生产线，同时还可以借助跨国公司的资源和口碑开拓海外市场。

　　这一点，从奇瑞代工克莱斯勒的项目中就可以发现，按照奇瑞和克莱斯勒达成的协议，克莱斯勒公司将从奇瑞已开发的和正在开发的产品中选取几款产品进行局部改型后，以克莱斯勒旗下的品牌进入北美和欧美市场；双方还将在奇瑞小型车平台上共同开发参与全球竞争的新产品。

　　但在奇瑞和菲亚特合资目前所透露的信息，却只谈到了在中国市场的开拓。而奇瑞显然对与菲亚特的合资要求不只这些，作为欧洲第三大汽车集团，菲亚特的号召力未来将对奇瑞在欧洲的开拓有所帮助。

　　专题策划：何醒言 采写：记者 何醒言 胡玮炜 特约记者 崔卓佳