“中国机械工业联合会正策划到俄罗斯办刊物，正面宣传中国汽车，名字就叫《中国汽车》。”在月初召开“2007年中俄汽车贸易合作论坛”上，中国机械工业联合会执行副会长张小虞做如上表示。张小虞说，这是听取了那些对中国友好的俄罗斯汽车业内人士的建议。

　　形象不佳

　　中国机械工业联合会之所以有这样的想法来自于俄罗斯舆论对中国汽车的不利。近一段时期以来，中国汽车的负面新闻往往成为俄罗斯大小报刊热炒的对象。

　　在俄罗斯汽车杂志《AvtoRevu》做的一项总分16分的碰撞测试中，奇瑞旗云仅获得了1.7分，并据此要求奇瑞退出俄罗斯市场。奇瑞旗云是中国在俄罗斯最畅销的车型。

　　该杂志还同时对奇瑞QQ和韩国微型车Matiz进行对比测试，结果又是对奇瑞不利。

　　虽然奇瑞表示，这次试验在该国奇瑞竞争对手的实验室进行，明显带有偏见，并指出《AvtoRevu》曾暗示奇瑞向该杂志投放广告。但这种声音于事无补，其在俄罗斯市场受到影响也是显而易见的。

　　由于频频曝出负面新闻，中国汽车的整体形象已经受到了不良影响。“目前中国汽车产品在俄罗斯的负面评价普遍多于正面评价，在俄罗斯办一份自己的刊物，可以起到提升中国汽车整体形象的作用。”张小虞说。

　　虽然这份酝酿中的杂志能否真如所愿，起到正面宣传中国汽车形象的作用尚不可知。

　　但中国汽车在俄罗斯处于十分尴尬的境地已经毋庸置疑。“相对于日韩汽车企业，中国的汽车企业进入俄罗斯的时间晚，资金也并不雄厚，在俄罗斯当地媒体也没有真正的广告投入，所以当地媒体一旦抓住一些小毛病，就开始夸大宣传，并把中国汽车比作曾给俄罗斯人留下不良印象的羽绒服、皮鞋，这损害了中国汽车的整体形象，是致命的。”张小虞说。

　　这种舆论导向甚至已经影响到了政治层面。上月，俄罗斯政府相关部门以“对发展本国民族汽车工业益处不大”为由，拒绝签署4项在俄组装中国汽车的协议。而与此同时，日、韩汽车企业建厂的计划却丝毫未受影响。

　　第一海外市场

　　但对于已经成为世界最大汽车生产国之一的中国，却不能放弃俄罗斯汽车市场，俄罗斯已经成为继中国之后，世界上最有潜力的新兴汽车市场。

　　仅在今年上半年，中国就向俄罗斯出口了3.86万汽车，整车出口金额4.5亿美元，超过去年全年销售额，是中国汽车的“第一出口国”。

　　中国商务部欧洲司官员王劲松也告诉《财经时报》记者，中俄贸易连续8年保持增长，两国政府已制定了到2010年双边贸易额达到600亿至800亿美元的目标，而汽车业是未来经贸合作的重点。

　　2006年，俄罗斯市场乘用车总销量为206万辆，但该国本土品牌只有76万辆。今年上半年，俄罗斯外来品牌汽车销量已经一举突破72万辆，远远超出去年同期的42万多辆，同比增幅高达70%。

　　面对如此高速增长的汽车市场，国际巨头们正紧锣密鼓地跑马圈地。7月9日，日产汽车开始投资2亿美元于圣彼得堡市兴建其在俄罗斯的首家汽车制造厂。在6月初，日本铃木在俄罗斯建厂的项目已获批，丰田汽车公司在俄罗斯投资40亿卢布开设的第一家汽车组装厂预计于2007年年底投产。俄罗斯经济发展与贸易部还计划于今年9月15日之前同韩国现代公司和日本三菱公司签署汽车组装的投资协议。

　　数据显示，2006年日本品牌汽车在俄罗斯外国汽车市场的占有率从32.2%增加到34.9%，韩国品牌从25.6%增加到26.2%，而中国品牌汽车，占有率仅为不低于5%。

　　一汽集团进出口公司总经理助理徐海光感叹，在这种情况下，把汽车卖到俄罗斯并不那么简单。

　　困难重重

　　对于中国汽车工业的进步，世界汽车巨头都保持着谨慎的态度，它们很担心中国汽车凭借价格优势对自己造成冲击，因此怀有敌意。“在这种情况下，俄罗斯市场的规模不适合机遇性营销方式的运作。”徐海光对《财经时报》记者说。

　　俄罗斯为了保护本国的汽车工业，制定了严格的进口汽车认证制度，尽管俄罗斯本国的产品连欧洲I号标准都达不到，但对进口车全面实行欧洲II号标准。一个车型的认证周期，正常情况下在180天以上。此前，俄罗斯国家汽车摩托车质量监测研究中心展示了2006至2007年的质监材料，期间该中心收到中国汽车的1000多份认证申请，最终只有少数企业获得认证。

　　这说明在俄罗斯这个具有战略意义的市场，中国汽车出口也存在很大问题。“国际汽车巨头有品牌、有技术、有资金，中国汽车在俄罗斯并不是以质量和服务去树立品牌，做长远打算，而是与俄国本土厂商低价竞争，因此遭遇各方排挤并不奇怪。”希比利汽车出口北京有限责任公司董事长祝景成说。

　　中国汽车进军海外市场，提升整体形象比提高销售数量重要得多。那些“一日公司”，报关之后连公司都找不到，完全是散乱状态。“中国汽车要想在俄罗斯站稳脚跟，必须要有高质量的产品做保证。”哈飞汽车集团副总经理、销售公司经理康平对此也深有感触。

　　“这样不但伤害了俄罗斯消费者，更损害了中国汽车品牌在俄罗斯的整体形象，假冒伪劣、急功近利，是中国汽车工业进入俄罗斯市场最大的忌讳。”张小虞说。

　　中国汽车保修期大多是18个月3万公里，或24个月5万公里，而其他国家的汽车保修期最少是3年10万公里。产品保质期短，在市场中缺乏竞争力。

　　“我们出口俄罗斯的车，第一，总体上要达到欧洲车的性能；第二，要超过日本车的质量和服务；第三，要适合俄罗斯市场的价格；最后，还要保持中国车的成本。只有在这四方面做好，中国汽车才能在俄罗斯市场站稳脚跟。张小虞对中国汽车出口俄罗斯提出了战略性的构想。

　　本报记者 刘霞