911的精髓一直是对速度永无止境的追求。于是乘坐舒适性就成了一个问题，只要过弯速度还有5千米/小时的提升余地，斯图加特人就不会给舒适性留一丁点儿面子。

　　这也正是Turbo没有没落，而且仍旧拥有不少支持者的原因所在。它还是保时捷，他们找不出任何不喜欢它的理由，尽管它的赞誉不如GT3来得那么猛烈。这和一款性能超群的超级跑车并不相称，但Turbo确实有些温和，笨重。

　　当然，有点儿温和并不意味着慢如牛车。事实上，Turbo敞篷快得简直有些不合时宜。来自两个几何形状可变涡轮的动力和你想像的平顺输出还有些差距——动力在1500转/分钟的时候就开始涌现，你的惊奇就是所有激动的来源；2000转/分钟时的动力还马马虎虎，不过你或许会发现周围的建筑开始有些变形；3000转/分钟仍然只是热身；4000转/分钟来临，听起来就像滚石乐队开始在脑后开搞大型演唱会。你能听到身后的机器正在吞噬大团的空气，而车身几乎在路面上腾空而起。弯中戏耍油门踏板一定要倍加小心：涡轮提速的短暂平静之后，你就将命悬一线。

　　如果你的那辆Turbo敞篷也带有Sport Chrono组件，就能获得随传随到的353千瓦、680牛.米强大动力。0-100千米/小时4秒(手动变速)的加速能力完全没有水分，这意味着在敞篷车中，大概只有兰博基尼Murcie lago LP 640才能跑得更快。不过，采用Tiptronic S变速器的Turbo敞篷，在0-100千米/小时4秒的基础上还能再缩短0.2秒。

　　Sport Chrono组件还拥有按下Sport按钮就能提供额外60牛.米的选项，不过我建议你还是把它排除在选装清单以外。它实在是太过野蛮了——涡轮的介入是如此强硬，加挡的动作略有迟疑，瞬间就会感受到达到转速限制后的发动机震颠——除非你一心想得到最快的Turbo，或者你总是臆想计时器正在跑道那一端严阵以待。

　　有点儿温和同样不是说Turbo敞篷在弯道中的坚定比其他911们逊色多少。高品质的乘坐感受让人印象深刻——即使采用了19英寸的轮毂，它依然能在碾压路面突起时表现出比其他许多跑车更好的稳定性。当然，选装的陶瓷制动系统也大有帮助——制动盘的直径比普通的钢制同类大30毫米，但要轻50%——减少了非簧载的质量。有趣的是，它们并不会像以往的陶瓷制动系统一样发出令人心烦的吱吱声。

　　手动变速器的设定倒是有些休闲——离合器的换档的行程都很长——虽然离合器的渐进性和换档的手感仍旧无可挑剔。此外，笨重、个在肯定是敞篷车无法摆脱的麻烦。如果你以终极保时捷水准来进行衡量，入弯的感觉应该稍微有些迟钝，但绝对不是转向的问题。这只是相对而言，因为，事实上，在众多的车型中，四驱的Turbo敞篷拥有极为优秀的操控，牵引力也好得惊人。扩展的尾翼——比普通硬顶车型高了30毫米——为这款新车提供足够的下压力，但底盘并不会像你期望的那样始终鼓励你在道路上不断加速。

　　车窗共振并不是什么问题，虽然Turbo敞篷上也有出现——几乎不可能在据掉车顶后还能让车身保持原有的全部刚性，除非再为它......