新浪汽车讯 在中国汽车产业，自主品牌竞争力最强的领域当数轻卡领域，汽车企业的核心竞争力不外乎体现在两个方面：一是研发能力，一是成本控制能力。目前，还没有哪个国外厂商敢于大举进军中国轻卡领域的最主要原因是不得不 向“中国制造”的低成本奇迹低头。而反观国内轻卡厂商的自主研发能力，我们的确还有很长一段提升的路途要走，这次广东国III实施的过程就即很明显地体现了这一点：尽管从国III标准的发布，到广州实施国III，准备期长达三年多，显然诸多的轻卡企业面对国Ⅲ门槛有些准备不足，只有少数几家能够正常供货，而从目前国家相关政府部门暗示全国商用车国III实施大限时间可能推迟的传言中也隐隐约约感受到了在商用车领域自主品牌研发的软肋。

　　国III排放：高处不胜寒？

　　对于普遍采用汽油机的乘用车来说，实现国III排放标准的技术门槛并不高。但对于柴油发动机居多的商用车尤其是轻卡领域来说，实现国III排放的厂商可以说是少之又少。目前，大部分国产柴油发动机尚未达到国III标准，轻卡领域仅江铃轻卡可全面达标国III标准，庆铃也仅通过其进口的4K系列发动机来部分满足国III产品需求。大多数轻卡厂商对于国III排放毫无准备，只能采取将国II车辆提前上好牌之中坐吃山空的应急方式来应对国III排放政策，不仅花费了大笔的上牌费用，而且由于商品车变成了“二手车”极大的影响了销售，可以说是赔了夫人又折兵。

　　政府部门中负责机动车“减排”事宜的两大政府机构——国家发改委与环保总局对于国III排放的实施时间也存在着分歧。作为中国主要经济规划部门的国家发改委之前曾表示，由于大部分商用车厂商现有产品很难达到国III排放标准，建议推迟原定于今年执行的新的严格汽车排放标准计划。最后，国家环保总局不顾国家发改委希望推迟的愿望，宣布如期实施国III排放标准。这也从另一个侧面体现了国产柴油发动机因自主研发能力受限而造成的经济发展与环境保护相互矛盾的尴尬局面。

　　国III排放：自主研发需奋起

　　目前柴油国III发动机 “一面倒”的情况比较严重，绝大多数国产柴油发动机还无法达到国III标准，即使连庆铃4JB1性能较好的发动机因采用原有老技术，升级能力受限而无法达到国III排放，仅能依靠其进口的4K系列发动机来满足国III排放，但代价是较高的成本和高昂的价格。国产柴油发动机开发技术薄弱的特点在此次国III实施过程中被充分暴露。可喜的是，部分厂商已经开始着手进行国III柴油发动机的研发并且初见成果。江铃在自主研发方面走在了行业的前列，今年推出的4JB1燃油电控高压共轨柴油发动机(4JB1-TDCI)不仅达到国III排放标准，而且整车在性能上有了长足的进步功率提升26%，扭矩提升了36%，同时噪声降低的25%，而且油耗更少，机油消耗节省了30%。江铃汽车的该项发动机提升技术一经推出即受到市场的追捧，不仅在广州、深圳等地持续热销，在其他未实施国III的区域也逐渐被消费者认可，堪称国产柴油发动机的佼佼者。随着08年全国执行国III的大限将近，希望会有更多的国产国III发动机可以投向市场，让国人能用上性价比更高的国III柴油发动机。(李爽)