今年8月，广州的汽车上牌量将突破100万辆，这标志着华南地区的汽车工业在经历了种种变革后，进入了平稳、飞速发展的新阶段。2007年，广州汽车工业将全力冲刺80万辆的目标。

　　经过近10年的探索和奋斗，广州汽车工业已经在广州标致失败的废墟上重新站立起来，在中国汽车行业中占据着越来越重要的位置。过去的2005年和2006年，广州汽车的销量已经跃居全国第二，仅次于上海。按照规划，广州今年的轿车产能将高达80万辆，有望赶超上海，正式登上国内轿车板块状元宝座。预计到2010年，广州汽车整车年生产能力将达到130万辆，汽车工业总产值将超过300亿元。　

　　7月25日到27日，20家中国主流媒体汽车联盟记者齐聚广州，联手对东风日产、广州本田、广州丰田三家广州本地汽车厂家进行了实地采访报道，向外界展示了广州汽车工业的勃勃生机，展望广州汽车工业更辉煌的前景.这是今年中国主流媒体汽车联盟继“走进东风集团”和“走进长安集团”之后的又一次大型联合活动。

　　东风日产：

　　快马加鞭 力争第一集团

　　东风日产是第一站.刚跨入大门，一个细节就吸引了所有的记者，也令记者深思：通道两旁笑脸墙。看着每个员工开心的笑，镜子里的观看者也不由笑容满面。一面看似平常的笑脸墙，蕴涵着一种深层次的文化理念——细节决定成败、态度决定市场。

　　东风日产近几年都是跳跃性发展，去年销量由2005年的15.7万辆跃升至20万辆，今年又定下了30万辆的产销目标，实现48%的增长率。今年上半年东风日产产销12.8万辆，同比增长达29%，超过了行业的成长速度，排名从第9位上升到第6位，市场份额从4%提升到5%。

　　上半年其业绩优异，但毕竟时间过半，任务没有过半。对于能否完成任务，东风日产副总经理任勇在接受记者团采访时成竹在胸：“上半年和下半年不是除以2的关系，骊威4月底上市后，一个月就可增加6000台的量，下半年每个月就会增加6000台。”任勇认为，上半年骊威仅在5、6月份崭露头角，还大有作为，另外东风日产还会有各种频繁动作，东风日产会积极采取行动完成30万辆任务。

　　据了解，6月份骊威销售7000辆，目前供不应求，交车要等一个月，正扩大生产。

　　“我们要进入第一集团，要成为中国前几名的汽车企业！东风日产目前是成长速度最快的公司，其目标是进入第一集团，成为排在前几名的企业。”任勇在座谈式的采访中“飙”出了这么一句话。其实，这并非“发飙”。目前，东风日产事实上已经处于第二集团军的领头羊的位置。今年是东风日产“2的3次方”计划收官之年，而从今年上半年起，东风日产已开始谋划新的“2的3次方”计划。

　　尽管新“2的3次方”计划还没有具体的标准，但实现这一“野心”的途径已在谋划中。“目前，中国没有一家乘用车的市场占有量超过10%，只能称得上是群雄并起。”任勇说：“东风日产具备大公司控制资源的实力，又有小公司的成长速度。”

　　“行业排前几名的企业，商品必须全系列，包括SUV等车型未来都会引进，填补目前没有的车型。”如任勇所言，为了进入第一集团军，东风日产当然还有新车型引进。在东风日产现有车系中，拥有从低到高全系列的轿车、MPV骏逸，独缺SUV。尽管任勇并未就此发布新车信息。但此前传出的“东风日产下一款车型为SUV，这款车型是在Qashqai和奇骏的基础上加以全面改进，分别先后引入国内生产”消息，已无需再深究。

　　广州本田：

　　持续发力 盯住自主品牌

　　一身白的一尘不染工装，是广本的特色，这并非作秀，这一直是广本多年对企业员工、对企业的一份令人钦佩的朔求。

　　作为广州汽车企业的大哥，广州本田9年来成功的轨迹，正是广州汽车工业实现腾飞的最形象缩影。广州本田从1998年成立，一直保持着高速增长，也一直扮演着敢于尝鲜的勇者角色，创造了中国汽车工业中许多的第一：第一个引进全球同步的先进车型、第一个导入“四位一体”销售服务体系、第一个实现汽车工业废水零排放等等。在广州三大汽车企业中，9年来，广州本田非常成功的带动整个广州汽车工业发展。

　　但不可否认的事实是，东风日产广州丰田也在奋起直追。上半年广州本田共销售产品133173辆，在乘用车厂商中排名第五。而同为广州本地企业的东风日产上半年销量仅以微弱差距紧随其后；广州丰田的凯美瑞毫无悬念地摘取了上半年中高档车销量冠军的宝座，直逼广州本田江湖老大的地位。

　　如何不断领先？如何创新不断地持续走在行业的前面，持续成为领跑者？访谈中，广州本田副总经理郁俊表示，广州本田将在以往的基础上不断创新，保持广州三大汽车集团的龙头地位，这个创新就是日前打造自己的自主品牌。

　　7月19日，广州本田100%全资的汽车研究开发公司成立，这是迄今为止国内第一家汽车合资企业宣布自己的自主品牌战略，也是国内第一家合资企业为了开发自主品牌而投巨资成立专门的研究开发公司。

　　“研发公司有一个很大的特点，研发的产品将会拥有自己的品牌，有别于本田之外的品牌，独立于本田“H”标志，开发一个拥有全新的logo；规模也是目前汽车行业是最大的，首期投资会达到20亿，占地面积600万平米，率先在中国汽车行业由企业建造一条试车跑道。”郁俊表示，这将是广州本田积极探索中国汽车行业自主品牌研究和开发的新举措，也将是一次对自主品牌模式的创新，这也证明了广州本田历经9年的积累和成绩，这将使广州本田继续保持行业领先的地位。

　　今年初广州本田制定的销售目标是31万辆，从上半年的数据看，完成得并不理想。由于今年广州本田没有新车型推出，雅阁又面临凯美瑞的强力打压，在这种形势下仍完成13万辆的销量，实现22%的增长。虽然上半年销售量并未达到预计目标的一半，但郁俊仍对完成31万辆的目标十分有信心。

　　广州丰田：

　　三位一体 打造金字招牌

　　在广丰的墙上，你不时可以窥探到它的企业管理的精髓。或许初看时，你觉得索然，很简单很通俗，回头再念念，你会幡然醒悟，每一条都透着哲学的韵味，或者说辨证的痕迹。

　　凯美瑞上市一年多来上市，可以用一个词来形容就是“高歌猛进”。凯美瑞去年6月份上市以来，业绩是满意的。截止到今年6月底销量超过14万台，今年的目标是15台。截止到6月底，今年的目标已经完成了8万多台，目前完成率达到了53.3%，对2007年要完成15万台的目标完全是不在话下。

　　凯美瑞是款好车，但不能没有一个好的生产推广平台。广汽丰田副总经理兼销售部副部长冯兴亚表示，广州丰田的核心竞争力，是凯美瑞更是广州丰田继续超前的动力和保障。广州丰田确定了总体的核心竞争力体现在“三位一体”品质体系，三位一体主要三个方面；第一个是产品、第二是工厂、第三是渠道。

　　“广州丰田是成就21世纪的海外模范工厂。” 广州丰田发动机厂有川厂长对三位一体再次确认。他说，广州丰田的工厂在股东双方成为广州丰田初期，就是以把“广州丰田打造为世界品牌”为目的，工厂所引用的一些设备、技术和管理的方法包括方式的运用，都是体现最新的成果实。

　　“没有满意赚钱的经销商，就没有满意的顾客。少的经销商、大的销量、高盈利、高的资金周转。这四个标准是我们发展销售网点基本的指导思想。” 产品的热销并未让广方疯狂扩容，冯兴亚表示，在渠道建设上，广丰的目标是宁愿限制扩容，也要打造金字招牌。销售渠道是带着概念考核，尊贵、贴心的。第一个标准就是处处都有尊贵感，第二就是及时准确的信息。

　　据介绍，今年广丰的销售网点已经建成116家。

　　一款产品打天下，其实，不管从风险意识还是企业发展来讲，广州丰田都在积极开拓第二产品。冯兴亚透露，下一款车型瞄准的是经济型车 Yaris。Yaris是从1999年丰田为了适应汽车小型化的潮流所开发的一款轿车，从1999年到现在销售量已经超过了300万。冯兴亚称，Yaris是一款全球的车型，特别是在欧洲市场贡献挺大，其销售量已经超过了160万台。(张红 胡冰莹)