7月，俄罗斯经济发展与贸易部同俄罗斯工业与能源部，以“对发展本国民族汽车工业益处不大”为由，拒绝签署4项在俄组装中国汽车的协议。这让出口到俄罗斯的汽车企业再次成为关注焦点，上周，在“2007中俄汽车贸易合作论坛”期间，《第一财经日报》就中国汽车出口俄罗斯的方方面面采访了政府、企业和行业相关人士。

　　市场诱人

　　“从2002年起，俄罗斯汽车市场开始复苏，并很快进入快速增长。”中国汽车工程学会理事长张小虞对《第一财经日报》说。

　　资料显示，2005年，俄罗斯销售汽车210万辆，比上年增长17%；2006年销售240万辆，增长15%。预计到2010年将达到300万辆。

　　“俄罗斯的汽车保有量超过2000万辆，平均每7个人一辆车。其中近一半的车龄已经超过10年，开始进入报废更新阶段，市场容量很大。”一汽集团进出口公司徐海光经理说道。

　　俄罗斯的经济发展，也使其汽车市场前景更加诱人。按人均平均计算的GDP值，俄罗斯在2006年已经突破1万美元，人均可支配收入接近4000美元。

　　据徐海光介绍，目前，俄罗斯国内汽车产量在100万~150万辆，无法满足市场需求。2006年，在俄罗斯市场销售的206万辆乘用车当中，其本土品牌只有76万辆；而进口车、本地产海外品牌、二手车为130万辆，约占63%。

　　2003年，中国企业开始向俄出口汽车。长城、北汽、哈飞、东南等自主品牌企业争相进入俄罗斯市场。到2004年，中国汽车已经在俄罗斯全境出现了热销的趋势，一年多时间增长了近10倍。

　　2005年，俄罗斯政府出台鼓励海外厂家在俄罗斯投资建厂的“工业组装”政策(166号法案)。政策规定，凡是满足“工业组装”要求，并与俄罗斯政府管理部门签订“工业组装”协议的海外汽车厂商，可以享受低至0~3%的零部件进口关税，而正常的整车进口关税乘用车为25%，商用车为10%~15%。

　　国内企业闻风而动，争相远赴俄罗斯建厂。最具代表性的是长城汽车项目。2006年，长城汽车展开在俄罗斯建厂项目洽谈，取名长城阿拉布加汽车开放式股份公司，总投资7000万美元，年产整车5万辆。混线生产长城汽车自主开发，并能满足欧盟法规标准的哈弗SUV、风骏皮卡、精灵轿车和嘉誉MPV等。

　　知难而上

　　“对于中国汽车产品，相当一部分俄罗斯消费者认为还是比较廉价的。因此，中国汽车要想在俄罗斯站稳脚跟，必须要有高质量的产品做保证。”哈飞汽车集团副总经理、销售公司经理康平认为。

　　据了解，俄罗斯的市场认证制度大多与欧洲标准接轨，实施起来也比较严格。比如56公里的偏置碰撞、安全带固定点的要求都必须达到标准。

　　在进入俄罗斯市场之前，哈飞路宝在俄罗斯进行了多项认证试验，均一次过关。2005年5月，哈飞路宝获得俄罗斯认证证书，同年销售1500辆。2006年底，哈飞赛马、赛豹相继获得认证资格。截至目前，仅在莫斯科附近，已经有60家哈飞汽车经销商。

　　一汽集团徐海光也反映，在俄罗斯，一个车型的认证周期，正常情况下在180天以上，增加了进口车的成本和运作周期。

　　一汽的做法是整车与零部件“并进”，整车销售与当地生产“并进”。2005年至2006年，一汽出口俄罗斯各类整车2500辆，并将相关产品匹配到俄罗斯“乌拉尔”车上，已出口近1000台套。同时，一汽还与俄罗斯商用车集团、莫斯科李加乔夫汽车厂、AMUR等汽车企业，IRITO、VITA等销售集团进行了广泛的接触。

　　现在，一汽与俄罗斯多家合作伙伴的KD项目已经接近成熟，轻型车和重型车等已经成功小批量KD散件试装。今年整车及KD散件出口将冲击1万辆大关。到2010年，一汽预计在俄销售整车4万辆，2011年的销售额将达到7亿美元。

　　配件不足、维修不及时等问题一度困扰着汽车出口工作。对此，长城汽车今年已完成俄罗斯长城汽车配件中心库的建设，并对现有的100多家服务站，增加零配件供应量，实行统一的技术、技能培训，彻底解决用户的后顾之忧。

　　据长城汽车负责出口的人士介绍，自2004年进入俄罗斯市场，长城汽车已经成为在俄保有量最大的中国汽车品牌。现在，长城汽车已经在俄罗斯实行了SKD生产，并提供生产与技术支持。他表示，今年，长城汽车在俄罗斯的标准专卖店将达到50多家。

　　优势互补

　　俄罗斯相关政府部门拒绝签署4项在俄组装中国汽车的协议，对一些中国企业的对俄出口打击较大。对此，张小虞认为，中俄汽车产业应该合作共赢，优势互补。

　　张小虞说，俄罗斯的汽车工业正在复苏，也存在结构调整问题。俄罗斯汽车工业在直接进入家庭的小型车方面不占优势。因此，中国和俄罗斯汽车工业是典型的优势互补。即使俄罗斯在加入WTO以后，也要有一个过渡期。因此，我们对俄出口发展慢了不行，快了也不行。自主品牌企业要稳妥地推进，多做少说。

　　哈飞汽车康平认为，在俄罗斯，重型卡车的技术略好，产能也比较大；而轿车技术相对薄弱、落后，售价也比较便宜。

　　自2006年6月进入俄罗斯市场后，哈飞汽车针对那里以轿车消费为主的情况，将路宝、赛马和赛豹成为出口俄罗斯的主要车型。今年以来，哈飞出口到俄罗斯的轿车已达2500辆。而在前不久的哈洽会期间，哈飞与俄罗斯签下全年8000辆的销售订单。

　　对于这种做法，张小虞表示非常赞同。他建议：企业首先还是做汽车贸易，从事汽车服务的技师和技工都是俄罗斯人，不可能大量地从国内派人。他强调，从贸易的角度讲，中国企业对“当地的优势要大于制造优势”，一定要有清醒的认识。

　　在俄罗斯，人们对中国汽车也有非常积极的评价。参加此次论坛的俄罗斯滨海边疆区立法委员会委员瓦西里耶夫认为，中国产汽车在质量上、价格上同俄罗斯及其他国家产品相比都有很大优势。

　　而滨海边疆区工商会副会长克瓦连克·克里·瓦道金诺维奇也谈到，应该分享中国汽车业所取得的惊人成绩。他建议区内汽车企业购买和经营中国汽车，因为从质量上、价格上都有很大的优势。

　　他还表示，从当天起，该区工商会将着手解决向中国开放远东汽车市场及办理认证的事宜，也希望取得向俄罗斯市场销售中国汽车的代理权。

　　对于俄方政策的评价，张小虞说，我们是在人家的市场挣钱，不存在政策合理与否。至于对中国企业“不允许工业组装建厂”，我们应当协商解决。

　　Dialogue对话

　　张小虞：中国汽车出口俄罗斯不能掉以轻心

　　今年6月，来自中国13家汽车企业的近30辆汽车到俄罗斯进行巡展。直接接触消费者、接触媒体、接触汽车代理商，取得了很好的效果。上周，《第一财经日报》采访了“巡展”的总领队——中国机械工业联合会副会长、中国汽车工程学会理事长张小虞。

　　《第一财经日报》：俄罗斯市场在中国汽车出口上有着怎样的地位？

　　张小虞：俄罗斯作为中国汽车出口最大的市场，占中国总出口的10%，今年可能会再创新高，预计在6万辆以上。

　　《第一财经日报》：在俄罗斯，中国汽车得到怎样的评价？

　　张小虞：现在看，负面的评论也有一些。中国汽车企业应该清醒地看到，以我们的比较优势，与欧洲、日本和韩国进行竞争，是不能掉以轻心的。

　　《第一财经日报》：俄罗斯的媒体对中国汽车的态度怎样？

　　张小虞：他们比较关心中国的汽车怎样才能出口到欧洲来？我回答，第一，总体上要达到欧洲车的性能，如动力、排放和节能等；第二，要超过日本车的质量和服务；第三，要适合俄罗斯市场的价格；最后，还要保持中国国产车的成本。只有这样，才可以稳稳地进入俄罗斯市场，最后也能进入欧洲市场。

　　否则，受伤害的不仅是俄罗斯消费者，还有我们的汽车品牌。汽车不同于大衣、皮鞋或羽绒服，一旦一个品牌的汽车“害人”，其他品牌都受连累。因此，假冒伪劣、急功近利都是汽车出口的最大忌讳。汽车企业出口，还要注意维护国家的形象。

　　《第一财经日报》：中国汽车进入俄罗斯市场应该注意哪些问题？

　　张小虞：中国汽车企业要清醒地认识自己的实力，消费者最直观的就是质量和服务，在任何市场上，企业都是要负责任的。首要的还是把服务做好，树立起好的品牌形象。

　　《第一财经日报》：关于汽车出口到俄罗斯，您对中国汽车企业有什么样的忠告？

　　张小虞：我国汽车企业要根据自身实力，特别要研究对方多变的政策，不要轻易建厂。另外，当地劳动力资源贫乏，工人流动性十分大，连培训技工的时间和空间都没有。

　　还有一个是战略转移要打好基础。出口不在于数量的多少，而是品牌形象的好坏。如果品牌形象搞砸了，那就什么都不用谈了，这样的损失太大了。

　　另外，在汽车出口中，确有所谓的“一日公司”，在报关之后，这个公司就没有了。中国企业应该找可靠的代理商，不能找皮包公司。现在有的企业找俄罗斯大型专业的汽车修理企业做代理，且并不盲目建设4S店。因为我们还比不过丰田、现代实力雄厚的企业，他们已经在俄建了不少网点。

　　张宇星