试驾车型：海马3 　10.38-11.68万　　

　　·技术参数　·上市专题　·购车心得　·媒体试车报告　·快速对比

　　·优点：充分接近马自达3，但是售价更低

　　·缺点：同马自达3还有一定差距

　　文/包腾锦 图/海马汽车

　　周一的金港赛车场同往常一样的安静。这与我们所想象的赛车场并不一样，情感上我们总是认为那是车迷聚会集结的圣地，但因为经营模式的差异，金港始终无法成为向天马山，珠海赛道那样开放，那样具有亲和力。

　　这是CCC北京站之后的的第二天，2.39Km长的赛道留下了些黑色的不规则的轮胎印。后场只剩下寥寥几个车队，马上他们也会撤离。当然海马运升车队将会多呆些时候。因为海马3赛道体验日即将进行，除了在场的媒体记者，海南马自达的部分客户也可以亲临体验海马品牌的产品品质及活力。

　　赛道体验日一直是国外汽车品牌的宣传活动，但是现在一些民主自主品牌也纷纷加入了这个充满挑战意味的游戏。譬如前段时间在长春举办的吉利金刚短道挑战赛，以及眼前的海马3赛道体验日。这也表明民主自主品牌对于自身产品品质的进步有了更大的自信。并且他们携带着这份自信更为广泛的参与到中国赛车竞技领域。

　　现今，角逐CCC中国汽车场地锦标赛的民主自主品牌有三个品牌。一个是华晨汽车，另外一个则是海马汽车，此外就是即将在珠海站复出的吉利汽车。海南马自达除了同华晨竞争2000CC级别， 同时介入到竞争力更大的1600CC级别赛事，众所周知，1600级别俨然已经成为改装无限制组别。在这个唯金钱至上的领域内，身单力薄的海马若要去整个一二三那是很难的事情。既然如此，那海马3介入到赛事领域的意义何在？

　　对于海马来说，除了荣誉之争，通过赛事来提升量产车的研发能力是一个很重要的目的。这也是赛事最原始的意义。回归不是种时尚而是种需要。

坐在赛车的副驾驶席承受强大的横向与纵向加速G值只会折磨你的胃　赛道日图集

　　海马3赛道日活动活动分为两个部分。第一是CCC赛车试乘体验，坐在副驾驶席好象没有什么乐趣，强大的加速减速G值只会折磨你的胃。你知道从来只是强调驾驶乐趣，而非乘坐乐趣。况且这个赛车的年代，为了快不择手段，除了车身及前隔热栅的logo，似乎很难再找到原厂的零件。所以我宁愿选择驾驶民用版本的海马3，即便车身重心在连续弯中忽左忽右，你需要挪动座姿为下一入弯作准备。这样的描述似乎是在驾驶两轮摩托赛车，但你确实需要在民用的赛车座椅上为臀部找到恰当的支点。这样的过程绝对比试乘CCC赛车更真实更有趣。

色调运用及布局都比较成熟，从驾驶角度来说座椅及方向盘并非运动化取向-1.过功能液晶显示屏幕　2.后备箱内开按键　3.音响按扭　4.雨刮拨杆　5.旋转式空调按扭使用方便

·承前启后－新浪汽车首次试驾海马3轿车　赛道日图集　首次试驾图集

　　试驾车型为海马3 1.8手动档车型，我们将从发车区出发驾驶五圈，并由工作人员取单圈最快。根据专业车手的指导意见：但凡赛车驾驶无论是拉力或者场地赛车，都应保持在的高转速(对于量产车而言，应该是在5000rpm左右)，目的在于保持车辆的牵引力及弯后的再加速能力。

　　动力系统方面，海马3搭载了一款海马汽车自主研发的代号为HA-VIS-1.8L(DOHC)的全铝发动机，并且带有VIS智慧型可变进气技术。该引擎同福美来2代一样，主要技术亦来源于马自达汽车。引擎实际排量为1839cc，最大功率为90Kw/6000rpm，最大扭矩为160N.m/4000rpm。数据同福克斯的1.8L引擎(最大功率91Km/6000Rpm，最大扭矩161N.m/4000rpm)也很接近，变速箱也同为五速手动，但于实际的驾驶表现还是有差距的。总体而言，海马3引擎在应对瞬间的动力增长时曲线呈现比较凌乱，同手动变速箱的匹配也不是十分理想。4档4000rpm，动力输出便停滞不前，这个时候你需要强制降回三档。五档是个超比档，在日常驾驶中主要用于高速巡航，拥有更好的静肃性和经济性。

鉴于港人普通话不太通用，海马运升车队本土车手黄栩羽为我们作理论讲解及示范驾驶　赛道日图集

　　在弯道中，车辆的重心转移比较明显，车身倾斜较为严重，此时略收油门推向弯道外侧的车身便回复正常的轨迹。转向系统在这种极端的驾驶环境中也暴露出了一定的弊端，就是同大多数的国产品牌一样，转向存在虚位。虽然存在一些国产车普遍的问题，但总体而言已经很有了很大的进步。1分36秒的最快圈速便说明了这一点。恰巧一天前我驾驶Focus 2.0 AT媒体杯赛车在金港取得的最快圈速约为1分32秒5左右，而海马3是100%原厂车型，没有偷轻，没有任何悬挂的改动和进排气的改装。

　　这也反应了海马作为民主自主品牌产品品质的进步与提升，并且对运动对于性能有了渴望，这是海马继简单的乘用工具后，赋予机械一些新的品牌理念及精髓，这很难得。

　　我想我们去评价一款车也许可以是多方面的，譬如配置，譬如空间，譬如功能。再者要后排空间，可以把轴距拉长；要配置，可以多加装些廉价的电子设备。但唯独动态性能是最能体现一辆车的品质。假如丧失这一点，这是一款不合格的产品，更无从去谈配置，空间，功能。它之所以可以上市销售，那是因为政策的保护。所有的民主品牌都需要意识到这一点。为什么同样的前麦弗迅后多连杆式，在同样的悬挂组件，在弯道中的极限速度却远低于合资品牌；为什么同样的前后盘式制动，刹车距离却可以达50米？当有一天工程师在挪动引擎舱的电瓶位置时会去考虑车辆四轮配重的时候，我想问题就解决了。

　　海马投入赛事领域应该也有这样的目的，作一个有态度的车厂，制造有理念的汽车，而绝非只是一个架于四轮的现代交通工具。

　　结论

　　不计成本的投入到赛事领域，在接近极限的使用情况下去发现车辆存在的缺陷，进而去改善量产车型，海马，华晨，吉利都作出了这样的表率。但是有没有将赛事反馈的信息如实还原到研发部门，这并不确定。但我想只要有更多的自主品牌介入到赛事运动当中，必定可以有效提升普通民众对大众的关注，因为我们可以看到自己国家的汽车同国外（合资）品牌在进行直面的竞速，自豪感可催生对赛事的无限热情。