除了东风汽车公司乘用车事业部以外，东风与PSA的合资公司——神龙汽车公司也将为东风的自主品牌乘用车事业做出贡献。

　　作为神龙公司的“掌门人”，刘卫东一直都认为：真正的“自主”品牌不是买来的，是干出来的。在他的“词典”里，自主开发被解释为自主研发能力、自主知识产权和自主品牌。

　　他说：“神龙自主品牌发展并不急于求成，而是分三步迈进。首先是联合研发，然后形成自有知识产权，最后推出自主品牌。”

　　早在三年前，神龙就已经开始着手研发自主品牌车型。2003年，神龙公司就进行了B53(凯旋)项目，并于2006年成功上市了凯旋轿车。与神龙公司之前推出的任何一款车都不同，凯旋的标志性意义在于，它是中法双方针对市场联合开发的车型，而且是一款“全球投放，中国首发”的车型。

　　凯旋的知识产权完全归神龙公司所有。“与其他汽车设计中心设计车型的知识产权归外方所有不同，凯旋的知识产权从一开始就归神龙所有。”神龙有关人士告诉记者。

　　实际情况的确如此，以凯旋为原型的车型已于今年4月在南美正式上市，神龙获得来自PSA450万欧元技术使用费，不久凯旋还将在欧洲上市。

　　凯旋让神龙人引以为傲的不仅限于此，在整个项目中，中方技术人员的参与程度与话语权也是前所未有的。

　　中方人员从立项之初就直接参与B53项目，并在此后全程参与了造型、设计、选材、生产制造等全过程。在造型上，PSA集团认识到欧洲人的眼光无法满足中国人的喜好，在造型上中方有决定权和否决权，不再像以前中方只是提修改意见。其中整车的配备，装备的配备，充分考虑中国市场的需求。

　　目前，神龙公司正在积极推进“鲲鹏”计划。该计划于2006年3月启动，预计到2007年底，在各个涉及到的技术领域，达到80％－90％的自主能力。第二步，2010年实现基本车型联合设计开发，改型演变完全自主；第三步，2015年构筑自主自立的研发体系。

　　为了推进“鲲鹏”计划，2006年12月1日，神龙公司成立了新技术中心，它的前身是在2003年成立的技术中心。

　　一组数字可以说明三年的变化。研发资金投入从2004年的1.4亿元、2005年的2.8亿元、增加2006年的4.3亿元，三年增长了300％以上；专业技术人员数量增长了80％。

　　目前，神龙汽车公司的核心技术研发人员有800多名，整个研发中心有2000人左右。基础硬件设施已经准备完毕，如果顺利的话，在2008年底或者2009年初就能推出自主品牌。

　　东风汽车有关人士表示，神龙公司自主研发能力的提升，也将有助于东风汽车自主品牌的发展，除了人才的培养以外，神龙公司也可以作为东风汽车自主品牌的基地之一，东风的自主品牌车型未来也有望导入神龙汽车生产。(本报记者 何芳)