理财周报特约记者 祝贺/文

　　7月中旬，摄氏40度的高温没能阻挡住新任科技部部长万钢一行到重庆调研的步伐。在长安集团，万钢亲眼看到了中国自主研发的第一台氢内燃机——国家863项目惟一立项的氢燃料重点项目。这台氢内燃机由长安集团汽车工程研究院与北京理工大学共同研发，科技部的专项资金加上企业自有资金共1000万元投入其中。

　　针对国内舆论“新能源汽车技术路线不明朗”的说法，接掌科技部刚刚两个月的万钢正在用行动说明——中国新能源汽车要走出自己的道路。其中，纯电动的电动汽车、混合动力的电动汽车和燃料电池的电动汽车是未来的发展方向。

　　战略路线日渐清晰

　　出任科技部部长的万钢，被汽车业内人士看作是电动汽车产业发展的加速器。他对中国新能源汽车技术的推广和产业化充满信心：“五年之后，我国新能源汽车产业将发生翻天覆地的变化。”

　　这种变化无疑将率先在2008年北京奥运会和2010年上海世博会期间集中体现。启用“零排放”汽车为国内研发新能源汽车的厂商提供了市场机会，并促进了我国新能源汽车的推广和产业化的进程。

　　据清华大学汽车学院院长陈全世透露，科技部计划在合并后的“节能与新能源汽车项目”上投入17亿元，其中大部分经费将用于支持纯电动汽车、混合动力电动汽车和燃料电池电动汽车三种车型，并继续加大对动力电池、驱动电机、控制系统三个关键技术的研发和推广应用。

　　实力车企加快产业化进程

　　从行业专家转型为政府官员，万钢比其他人更能体会出“政产学研”相结合为产业发展所带来的“推动力”。在科技部工作的短短两个月里，万钢密集地安排了自己的调研活动，他的身影频频出现在各种专家研讨会、科研院所和各地企业中。

　　在科技部不断加大对新能源汽车研发投入的同时，规范新能源汽车市场的政策也浮出水面。国家发改委3月公布《新能源汽车生产准入管理规则》征求意见稿，对在国内制造、销售新能源汽车的准入企业设下了多达15道门槛，并实行苛刻的一项否决制。此举意在将有限的研发投入集中于有实力的汽车厂商手中，并尽快推进其科研成果市场化和产业化的进程。

　　我国各大车企在新能源汽车研发上的突飞猛进也是有目共睹。目前，上汽集团已经推出了自主研发的荣威混合动力轿车和“上海”牌的第四代燃料电池轿车。根据计划，上汽将在2008年北京奥运会前开始小批量投产自主品牌混合动力轿车，并同步推进合资品牌混合动力轿车、客车的研发；到2010年世博会前，规模投产混合动力轿车、客车，同时小批量燃料电池轿车开始实现示范运行。

　　东风电动车辆股份有限公司研制的混合动力公交车今年将累计有120辆驶上武汉街头。在日前北京10辆示范运营混合动力公交车招标中，东风有2辆中标。

　　一汽集团已完成了解放牌混合动力客车的样车开发，试制7辆整车；旗下一汽红塔公司依托天津清源纯电动轿车技术平台，已向美国出口300多辆电动汽车。

　　长安集团内部命名为“CV11”的混合动力MPV计划于明年上市。按照规划，长安的混合动力汽车产业化将分两个步骤进行：先从轻度混合动力汽车入手，待市场成熟后，再发展中度混合和重度混合动力汽车。

　　这些大型汽车企业还将继续与清华大学、同济大学、北京理工大学等国内院校共同担负起“十一五”国家863计划中“节能与新能源汽车”诸多项目课题。

　　也许只有当长安“普锐斯”或上汽“普锐斯”越来越密集地出现在人们身边时，人们才能够真正理解万钢的话：“新能源汽车不会轰轰烈烈地驶来，而是会一辆一辆悄悄来到你身边。”