理财周报记者 周晓/文

　　库比卡在今年6月的F1加拿大站捡回了一条性命，救星就是汉斯2000(头颈保护系统)。当时库比卡的赛车在超越一辆丰田时发生了意外，他的前后定风翼都脱落后以75G的重力加速度撞上护墙，除了那个由16层碳纤维做成的单体壳，头颈保护系统功不可没。

　　在著名塞纳事故之后，头颈支持系统成为了F1赛车安全历史上的又一个里程碑。而在家轿领域里，丰田汽车一直在保护头枕领域精耕细作。日前丰田汽车公布了其自主研发的活动头枕，并计划在其将投产的全线产品中，将活动头枕设为标准设置装备在所有卡车和家轿上。

　　这是丰田头枕之路的一个延伸。从“预防冲撞智能头枕”到WIL(Whiplash Injury Lessening，鞭打性损失减轻)概念座席，再到可减轻鞭打性损伤的主动头枕，丰田一直把这种汽车主动安全的“冲动”择时而发。根据丰田的内部测试表明，这套活动头枕系统比原来的WIL概念座椅能减少10%-20%的损伤。

　　汽车安全中，乘员的头颈保护犹如“司令部”的保护。同为丰田维修专家的广州汽车维修行业专家委员会主任阮少宁告诉记者，丰田活动头枕的工作原理并不复杂，当汽车追尾时，乘客的腰部就会挤压内置于靠背中的下部组件，这时力就会通过线缆传递给上部组件，使头枕向斜上方(上方30mm、前方25mm)移动。这样便可保证头部和背部同时被托住，从而缓和对颈部的冲击。

　　在一些汽车厂商眼里，“头枕”重视或浅或深。通用汽车公司表示，他们在生产汽车的时候“要适合多种多样消费者的需要”，因此不会将注意力完全集中在车内的一个小部件上，“在通用的所有汽车中，头枕只是完整的安全保护系统中的一个部分”。在最新上市的新一代梅赛德斯-奔驰E级车中，配备独特的NECK-PRO碰撞响应式颈部保护头枕则成了买家追捧的亮点之一。而在前几日，美国高速公路安全协会发表大型路测结果显示：许多轿车上的头枕则不能给驾驶者的脖子提供安全可靠的保护，宝马、雪佛兰、福特、尼桑等国际主要的汽车品牌被点名批评。

　　看来小小的“头枕”一定有个热闹的将来。