未来两年，成都准车主计划买什么样的车？他们怎样选车？他们会采用什么方式购车？

　　上半年，成都市社会舆情调查研究中心再度出马，走进成都车商集中的机场路、羊西线、红牌楼各大汽车专卖店，通过拦截面访的方式，访问大量在未来两年内有买车或换车打算的消费者，得到了珍贵的624份有效样本。通过样本分析，我们找到了一些答案。更重要的是，我们从这些数据里发现了未来车市发展的趋势，于是我们对成都车市进行了大胆预言。而这也是我们本次，成都榜系列成都车市DNA报告的完结篇。

　　成都车市预言一 保值率将被成都车主“遗忘”

　　“车的保值性”排名倒数第二！这个数据是记者没有想到的。在这次消费者行为分析调查中，排在倒数第一位、最不被这624名消费者关注的并不是“徒有其表”的汽车外形，也不是衡量车里能装多少东西的内部空间，而是车辆的“保值率”！也就是说，大众、丰田最为自豪的在二手车市场的超高保值率其实并不能为其销量做出多少贡献！难道这些消费者都是抱着“从一而终”的心态来买车，根本就不打算以后进行更换吗？非也，它一方面说明目前成都的二手车市场尚未充分成熟，另外也说明消费者还未到真正理解汽车价值内涵的层面。要知道在国外汽车发达消费者市场，保值率是一个非常重要的指标，它是汽车性价比的重要组成部分。

　　保值率被全面低估

　　与汽车安全性在所有价格区间都位列榜首类似，汽车保值率在从5万元以下到30万元以上的6个区间都排在了最后。如果说在30万元以上的豪车领域，有实力的消费者不会看重在进行二手车置换时的损失还情有可原，但就连5～10万的经济型轿车以及5万以下的微型车市场保值率居然也不被看重，这个结果就有些难以理解了。一名受访者的想法比较有代表性，“我能把握这车现在的行情，但以后能卖多少谁也说不准。”

　　虽然“保值率”这个词语看上去比较虚，但它的作用是非常明显的。举个例子来说，假设两名消费者同样付出了20万元，一人购买了索纳塔，另外一人购买的是雅阁。表面上看，索纳塔的配置比雅阁高很多，类似自动感应式大灯、DVD卫星导航等等。但在使用了三年后进行置换时，索纳塔被评估的价格很可能会比雅阁低3～5万元。这硬生生的价差可比那些华而不实的配置来的实在。换言之，索纳塔的车主“猜到了性价比的开头，但没有猜到这个结局”。

　　汽车真实价值的体现

　　保值率与汽车的品牌认知度、美誉度，车辆的油耗、故障率等多种因素息息相关，而且一款车只有经过市场的实际检验其真实价值才会体现出来。同样举例来说，目前在成都二手车市场最热的车型莫过于奥拓和捷达，这是记者亲身体验过的。奥拓超高保值率得益于其超低的油耗与稳定的质量，而捷达则是“地球人都知道”的皮实耐用车型。而在新车排行榜上，它们同样也是各自细分市场销量最高的车型：奥拓以3408辆依然处于“第三城”之巅，而捷达则以2576辆PK掉了凯越、伊兰特等对手。

　　汽车保值率是真正体现车辆性价比的地方。目前在成都车市DNA报告中的排名被成都准车主低估，相信随着车市的进一步发展，保值率的重要作用将逐渐体现出来。

　　成都车市预言二 越安全的车越好卖

　　以前，有人因为车辆的外形乖巧而下手购车，有人因为超低油耗而购车。成都车市经过几年的进化，人们购车最看重的是什么？

　　调查发现，在624份有效问卷中63.1%的人最看重汽车的安全性。比看最重燃油经济性即油耗的人群多出20个百分点，比最看重性价比的人群更是多出了整整一倍以上。这说明成都消费者的汽车消费观念正在回归理性了。这一调查结果也表明了各大汽车制造厂商最近一两年里加大安全意识的推广起到了直接的效果。不可否认的是国人已经越来越重视汽车的安全性，C-NCAP碰撞这个词相信会被越来越多的消费者所熟知，撞出几星在几年前大家没人关心，现在却不一样了。

　　在所有调查对象中，最看重安全的是预购5万元以下车型和30万元以上车型的消费者。购30万元以上车型的消费最看重安全的比例高达81.3%，而购5万元以下车型的人比购5万元至30万元的消费者更加看重安全性，其次考虑燃油经济性。这给厂商提出了更高的要求，那就是越是便宜的车越要将有限的资源向安全集中。

　　可以预计，未来新车述求将越来越多地推崇安全概念，当越来越多的准车主变成车主，经历过有车生活初期的新鲜感后，安全这一基本述求将越来越强烈。

　　成都车市预言三 燃油经济性20万元是道坎

　　油价不断攀升，消费者对燃油经济性的敏感度越来越强。调查显示，消费者在选车时最看重燃油经济性的比重以42.7%高居第二。于是很多人会得出结论，所有车型在做好安全性的第二步就是要全力降油耗了。真是所有消费者都那么重视油耗吗？数据表明，车价越低消费者对燃油经济性的要求高；当车价超过20万元时，消费者对油耗的关注度会突然下降，从43.8%突降至27.9%。车价再高，油耗关注度就更低了。那购20万元以上人群的关注点又跑哪去了呢？原来他们更加关注品牌价值(38%)和车的外形(31.7%)。由些看来，我们说宝马和悍马的油耗高已基本上失去意义，毕竟有能力购置这些车型的人又有几个刻意在乎油耗呢？对油耗关注度最高的群体集中在20万元以内，相当一部分人也许是把仅有的一点钱都拿来买车了，他们对用车成本的高度关注天经地义，因为每100公里增加油耗1升便会多支付5元钱。特别是购10万元以内车型的车主就更加在意油耗了，超过50%的关注度确实值得厂家注意。

　　成都车市预言四 长得乖不一定就好卖

　　“那辆车长得好乖哦！”“这款车很大气，适合男人开！”前几年，外形长得乖的车很女性车主的喜欢，而外形大气也一度成为了男性车主购车的重要评判标准。通过几年的发展，成都车消费者的观念正在发生着变化，大家对车辆外型的关注在所有因素已经逐渐下降，在未来两年内打算购车的准车主中已下降到了第五位，而且车价越低对外形的要求也越低。不为外表所迷惑已成为消费者们的共识。

　　在仔细分析消费者对外形的重视程度时，我们也发现，当车价超高时人们对外形的要求呈现上升趋势，到20万～30万元价位时消费者对外形的要求达到了极致，占到了31.7%。对此，业内人士认为，购置20万～30万元车型的人群很多有着商务需求，外观便成为很重要的选择理由。这份数据的特别之处在于当车继续走高一但突破30万元时消费者对外观的需求突然降到了最低，从31.7%降到了8.3%。为什么会这样呢？业内人士认为，购买这一区间车型的消费者大都是第二次购车了，他们对自己的需求和选择标准有了非常清晰的认知，外观的虚荣对他们已失去了意义。调查表明，这一区间消费者更多的注意力投到品牌、舒适性和操控性方面了。

　　成都车市预言五 10-15万元车成主流

　　数据显示，33.7%的受访者预购10～15万的中档车 型，这在所有价位区域中选择最多的。这也印证在第一期DNA报告中，我们提出成都车市“中级车近半 奥拓城不再”的观点。统计显示，1～6月，成都地区轿车(不含MPV和SUV)总销量为56641辆，10万元以内的经济型轿车31015辆，10～30万元的中级和中高级轿车22867辆，30万元以上的高级轿车2703辆。由此看来，10万元以上的车型今年上半年在成都的销量比例占整个轿车市场的45.2%。可以预计的是，这个比例还会增加，成都10～15万元的车型将成为未来两年内成都车市的消费主流。 　　

　　现在，我们来看看目前10～15万元区间的一些主力车型，其实在这个阵营中精兵强将很多，车型包括颐达、凯越、尊驰、宝来、伊兰特、福克斯、HRV、 赛拉图、 海马3、307、卡罗拉等等，日系、韩系、德系、美系、法系、自主品牌全部在列。在这一价位车型中，随着一汽丰田卡罗拉这一强大对手的进入和产能提升，年内还会不断有新车型加入这一战团，可以想象竞争之惨烈。其实，在卡罗拉公布价格之后，这一区间的车型已开始感受到了空前的压力。更可怕的是，15万元以上车型中中级车受到中高级车型的逼迫，正在逐渐下压，东风雪铁龙凯旋、蒙迪欧、马6等中高级轿车也将价格打到了15万元边缘，凯旋干脆推出精英版直入15万区间，向中级车市抢食份额。 　　

　　厂商的行为与成都准车主的选择惊人的一致，这对消费者是一件好事，通过充分竞争，车型的性价比会更加趋向合理，厂商的服务也会更加周全。选择多了是好事，如何做出最令自己满意的选择也许又成了困扰准车主的烦心事了。调查显示，相中10～15万元这一区间车型的消费者将安全放在了首位，其次考虑的是燃油经济性44.5%、车的性价比31.1%、车的外形27.3%、品牌23.9%。同时，这一人群中，对车辆保质性的要求又明显高于其他人群。 　　在这个表格中，我们也发现成都准车主的预购车价位呈现“两头小，中间大的趋势”，即购买高档车和低档车的比例较小。预购5万元以下车型的消费者仅占4.5%，购10万元以上车型的消费者占到调查对象的67.3%。这再次印证了首期DNA报告的关于成都车市的分析，“奥拓城”将渐渐离我们远去。

　　成都车市预言六 按揭购车难红火

　　经历了两年多的沉寂，汽车按揭市场在今年随同车市“大盘”的强势上涨也渐渐活跃了起来。已经“销声匿迹”很久的零首付、首付1成等极具诱惑的按揭举措再次卷土重来。也许由于压抑已久，此次的按揭方式来得更加花哨，“20年还贷”、“每天少喝一杯咖啡买雅阁”“日供26.7元买雅绅特”……有人戏言就差“每秒供多少”的方式了。但是，在本次DNA报告车市预言中，624名消费者对于按揭购车的态度对当前火热的按揭车市无疑当头浇下了一盆冷水！他们中只有16%的人打算以按揭的方式购车，而占绝对主流的84%的消费者都计划以全款的方式购车！为什么消费者不愿意按揭购车？

　　按揭 其实“给多了”

　　虽然按揭购车“看上去很美”，但从购车热情中冷静下来的消费者还是渐渐明白，类似“零首付”或“15年还贷”的方式宣传作用大于实际意义，甚至可以说完全是噱头！要知道如果对一辆5万元以下的微型车采用“15年还款”这样的方式，那么消费者总共还给银行的钱够买两辆这样的车了！一般来说，若采用常规的三成三年方式，利息再算上各种手续、担保费用，消费者一般需要多支出车价的15%左右，这笔钱可不少啊！

　　与3年前浮躁的按揭购车市场相比较，实际上现在的按揭市场已经得到了有效的规范，汽车生产企业与银行都在以各种方式降低按揭购车费用。比如通用金融与大众金融都推出了让消费者能够灵活还贷的还款政策，一些车商也提供了免担保费等一些优惠举措。但是，对于天天等待汽车降价与经销商促销的众多消费者而言，省钱才是硬道理。更何况部分汽车按揭的审批过程较为复杂，手续也很烦琐，这就把一些消费者挡在了门外。如果有一天按揭下来的费用比总价还低，那么记者相信包括这624名受调查者的消费者肯定会立刻“倒戈”。

　　大家对车价失去信心

　　您对车市什么词语最熟悉？“降价”肯定是其中之一。现在汽车厂商要是降个3000、5000元的都“不好意思拿出来跟人打招呼”，降价幅度动辄就是上万元，甚至还出现了买辆荣御送辆凯越这样的方式！摇摇欲坠的车价是消费者不愿意采用按揭方式的最重要原因之一。

　　汽车价格体系的脆弱对按揭的影响是致命的。前两年按揭市场之所以快速萎靡，与消费者对车价失去信心有直接的关系。2004年前后，在按揭购车最火爆时车市突然遭遇拐点，大量车型纷纷以降价的方式争夺市场。由于车价降得太快导致部分按揭购车的消费者不愿意再继续还款，导致大量按揭车款呆账、坏账产生。

　　从此次的调查结果来看，消费者依然没有显示出对车价的足够信心。看来，如果车价难以得到准车主认同，按揭方式想成为主流购车方式可是难上加难。

　　高端车型按揭更多

　　不过情况也不是绝对的。此次的DNA报告调查数据显示，这624名消费者中有7.7%打算购买30万元以上的车型，12.7%选择购买20～30万的车型，在这部分受访者中的许多人表示出对于按揭购车的兴趣。不过他们可不是因为缺钱，而是由于这部分群体大多为私营业主，采用按揭的方式能让他们有更多的现金投资到其他领域盈利。尽管也需支付不菲的利息，但这部分资金产生如能带来充足的盈利，那么这部分消费者肯定是愿意选择按揭购车的。

　　实际上我们认为，这16%打算以按揭的方式购车的消费者中，购买中高端车型的人群占到了很大比重。在当前和今后一段时间，他们这部分人群将会成为按揭购车的主力。只不过由于这部分人群的绝对数量较少，这将导致按揭购车在未来一段时间难以成为车市的主流购车方式。

　　本版采写 本报记者 张国鸿