最近一段时间，整车企业与零部件企业间的合作关系开始出现了一系列变化。一汽出售富奥股权，奇瑞加紧与跨国零部件公司合资。这本是两件不相干的事情，但放在整零关系的大背景下，又都同时具有标志性意义。在一汽的退与奇瑞的进中，有两个理由促使我们想了解整零关系出现的新变化，一是在跨国公司纷纷剥离零部件业务的大背景下，我国汽车大集团到底该不该发展零部件？二是在整零关系出现新变化的背后，是什么力量在使然？于是，本报推出了这组报道，希望能给读者找出答案。

　　最近，不断有媒体报道，一汽集团正在为其旗下零部件企业富奥寻找买主。

　　整车集团生产全部总成和大部分零部件，是一种在汽车产业起步阶段非常高效的发展模式。一汽、东风、南汽、重汽都曾如此走过。即便今天，一些大集团对发展自己的零部件产业也非常重视，如上汽、北汽等。为何一汽在零部件业务方面要收缩战线呢？

　　富奥改制

　　富奥汽车零部件有限公司是一汽集团的全资子公司，下辖8家全资分公司和15家中外合资公司，固定资产33亿元，是我国大型汽车零部件企业之一。产品覆盖重、中、轻、微型商用车和高、中、低档乘用车系列车型。

　　对于一汽集团出售富奥的目的，几乎所有报道都解释为“筹资”。

　　记者从一汽集团了解到，出售富奥的消息属实，而且一汽已经与一些零部件企业进行了接触，包括博世、电装、德尔福、西门子以及万向集团等。

　　但此举并不说明一汽要放弃零部件，目的也不是为了筹措资金。一汽集团公司总经理助理、原富奥公司总经理田雨时告诉记者：“出售富奥部分股权目的是改制。作为第一批试点，一汽集团决定，从5月21日起，富奥进入改制阶段。”

　　一汽轻装

　　按照一汽目前的方案，将出售富奥55%的股权，55%的股权由两家以上的合作方接手。这样，一汽虽持有45%股权，但仍是第一大股东。

　　一位业内人士分析，这样的重组方案有一个好处，作为持股低于50%的母公司，一汽集团公司的财务报表可以不合并富奥的财务报表。这样，将来一汽整体上市后，业绩可不受富奥拖累。

　　田雨时则告诉记者，富奥重组决不单纯是为一汽整体上市做准备。“改制是国资委对企业发展的要求。国有资本要逐步退出一些竞争性行业，出售部分股份是对国有资本进行稀释。” 一汽集团公司总经理竺延风在7月6日前往富奥调研时强调，这次改制对一汽有着重大意义，是一汽成为具有国际竞争力大企业集团的必由之路。

　　整零联动

　　作为中国“第一”汽车集团，一汽的改制和整体上市自然引起业内高度关注。对于富奥的改制，还有另一层重要意义，国内整车与零部件模式将如何演变？大集团有没有必要涉足零部件业务？整车企业应该以什么方式支持零部件企业发展？

　　汽车工业规划设计研究院院长李赞峰分析，富奥改制有利于一汽集中精力干好两大业务———商用车和自主品牌轿车。“对一汽来说，商用车和自主品牌轿车要大量研发新的产品系列，资金投入规模是非常大的。将一部分零部件业务分离，资金压力将有所缓解，投入风险也会有一定分散，一汽可以集中精力做自己最擅长的事。”李赞峰说。

　　按照现在的出售方案，富奥出售后一汽仍然是大股东。从这一点来看，一汽并不想完全放弃零部件业务。

　　李赞峰认为，富奥改制反映出国内正在形成或探索新型整零关系。对于零部件企业来说，不管是自主也好，合资也好，都有后续技术补充的问题，这是零部件企业能够长久发展的根本。零部件企业完全从属于整车企业，已被证明存在很多弊端。德尔福、伟世通从通用和福特剥离，都是整零关系的典型案例。但目前国内整零关系，一个产品有多家配套商、零部件企业相同的产品供应多款车型的状况也不利于技术开发。具有部分资产纽带关系的整零合作模式，从整个产业链来说，系统的竞争力是比较强的。

　　李赞峰认为，新型的整零合作关系，要有利于整车企业形成自己的产品特色和独有技术、创新技术，也要有利于零部件企业形成开发能力。自主品牌整车企业的成长，提供了零部件企业的发展机会。以现在的市场规模，自主品牌企业已经有能力聚集一批忠诚的零部件企业，维系好供应关系，促进技术开发。进一步发展下去，整车企业会向发展自己特色产品和技术的阶段走，这也是中国自主零部件企业的机会。

　　-记者 宋凤珠