问：刚才正好说到了全球的销量，如果今年保持上半年这种趋势，很有可能今年销售就超过百万辆。因为刚刚说过，中国市场已经排到第三位了，那么奥迪是否会给你施加更大的压力，希望下半年提升这一销量？

　　安世豪：也不完全是你说的这种情况，就惯例来分析，实际上市场有一个统一的现象，一年中，前六个月要比后六个月的销量要大。而且我们车的销量还要就每个车型的生命完全周期来判断。对于一辆车来说很简单，如果是新产品刚上市销量自然大。随着产品存在于市场上的时间延长，销量慢慢会有递减的情况出现。所以就我现在拿到的信息，奥迪公司对100万辆的这个目标是放在了2009年。

　　问：在一汽大众和奥迪品牌，在当年C5和B6时，曾经出过少量的S line的版本。此次的活动，奥迪再次推出A4 S line，我想问一下，现在出S line，是因为一汽大众奥迪销售事业部通过对市场的调查认为在B级车市场，用户开始对这种有个性的运动型风格的车有比较大的需求了，还是只是希望增加A4这款产品的新鲜感？

　　安世豪：正如你刚才说的，我们首先对现有A4产品进行过分析。我们发现如果推出一款个性风格版的车辆，可以通过外饰的增加，内饰运动模块的增加，可以为我们吸引一部分新的用户，就是以前在A4产品范围内没有包括的用户。在上海品牌日的活动中，我们从大部分的参与者中都听到了这个意见，认为奥迪的S系列非常受欢迎，无论是它的动力性能还是外观设计，大家都给了非常好的评价。于是我们借着这一快速的、好的反映，我们也做了一个最快速的反应，就是在我们的A4 S line，给内饰和外饰都增加了很多运动的元素和运动模块。而且奥迪本身自诞生之日起就具有运动基因，比如从我们百年来成功的赛车运动历史，可以看出奥迪本身是具有这种运动性的。所以我们看到，一个是奥迪有，一个是用户需要，何乐而不为呢？而且相信这一趋势在未来肯定会更加深化。

　　正是因为这种想法，我们也看到了市场上对于这种运动性的喜好，所以我们在上海活动的时候，也基本上都大量的给大家展示了运动系列的车，也获得了非常好的反响，所以相信我们奥迪现在的选择是正确的。

　　现在在TT和Q7的订购中，我们也提供了S line的选装订购。如果我没有记错的话，选择TT S line和Q7 S line的比例，正在逐步升高，越来越多的人选择了S line。

　　我们不难想象，在未来的中国应该会看到这样一个奥迪的情景。有标准版车型；有S line——从外部和内部从视觉效果上具有运动性；有S系列运动车型——它不光是外观的变化，从内部的发动机性能上也有变化；最后是奥迪顶级的RS系列车型。这么一种全面的奥迪产品的展现。

　　实际上大家也都有这个感觉，奥迪如果在中国真正完成了刚才我们说的这种想象，恐怕也是中国高档豪华汽车生产厂商中，唯一一个能提供这么宽的产品线的厂家。实际上奥迪已经在德国做到这种产品能力的展示，希望在不久将来的中国我们也能够见到这种情形。

　　问：预计多长时间呢？

　　安世豪：相信会用上几年的时间。大家也能理解我们的考虑，现在不乏有一些中国的个别消费者愿意购买奥迪运动车辆，但是从整体核算，要考虑消费者基本的数量以及一个新的车型带到中国的预算，从这两点考虑现在还不是时候。对于我们来说，现在最重要的工作就是积极不断的对市场进行调查，来测评什么时间，是哪个车型进入中国最佳的时机。但是相信我们引入新车型的工作会继续进行下去，绝对不会停下去了。

　　问：A4 S line的加装包必须在厂内完成，还是在经销商处也可以完成？

　　安世豪：就目前来说，这款S line包，在用户那边售后维修配套是可以做到的，比如说你扰流板撞了，后保险杠撞了，你可以换到新的，可以订购到。但是本身整体加装工艺在经销商处是完成不了的，必须在工厂完成。

　　问：对于奥迪运动元素的发挥，在奥迪一汽大众销售事业部的经销商调查中，这种S line版会不会提升到C级车用户中？

　　安世豪：现在对于C级车，我们也在适当的考虑把这个产品扩大化、深入化做。但是我们现在研究了一个结果是有一个方向被确定——个性化的趋势在将来的中国市场是越来越深入的。所以我们说A6L在销售刚开始，我们就提供了个性化的订单，订购个性化车辆的人也越来越多，我们不会丢失个性化产品这一方向，但是是否个性化就意味着纯粹的运动感的增加，目前我们还在测评。目前我们还没有一个确定下来的方案。