随着国内一线大城市高收入居民“第二辆车”的购置需要，跑车获得了越来越多的关注，国内汽车厂商纷纷盯上了20万元以下的跑车领域

　　越来越多的国内汽车企业开始向汽车产业的金字塔尖——跑车领域发起冲击，试图在20万元以下的低端跑车市场展开新一轮搏杀。

　　风传了三年的浙江青年汽车集团跟英国“莲花”联手开发轿车项目，随着7月中旬“莲花”母公司马来西亚国家汽车工业集团总裁思也得·载诺·阿北丁的来华，再次引起各方关注。花15万元拥有一辆正宗莲花血统的跑车，今年年底将可实现。

　　在所有车型中，跑车是国际公认技术含量较高的，挑战跑车领域，在某种程度上证明了汽车厂家的设计和制造实力，国内民营汽车企业纷纷试水跑车这块小众市场，显然并不期望靠跑车谋取效益的大幅提升。

　　“莲花”落地

　　用青年集团某高层领导的话讲，这次青年汽车集团跟英国“莲花”的合作终于升级了。

　　7月13日，思也得·载诺·阿北丁一行11人考察了浙江金华青年汽车集团位于济南等地的生产基地。在山东，青年汽车集团与马来西亚汽车制造商宝腾(Proton)签署合作协议，将莲花牌轿车整车技术转让给青年汽车集团。

　　青年将利用英国莲花(Lotus)的技术，在国内生产搭载在该车上的ampro发动机。同时，在未来20个月内青年将从宝腾方面进口3万辆整车，并使用EUROPESTAR品牌在中国市场销售。

　　国产莲花售价15万元左右，12月份即将上市。“这两款轿跑车是青年汽车集团进口莲花汽车散件，在山东进行CKD组装生产，所以说，是完完全全具有莲花血统的车型。”青年集团宣传部倪先生告诉《财经时报》。

　　一直以来，莲花跑车凭借着在各大赛车场上的优越表现，成为广大车迷神往的运动赛车之一。世界上著名的运动汽车生产厂家英国莲花集团主营业务是生产和销售高端运动型跑车，并提供世界一流的汽车工程咨询服务。1999年被马来西亚国营车厂宝腾并购。

　　三年前，青年汽车集团便开始与马来西亚宝腾汽车就莲花跑车国产一事进行过磋商。然而时至今日，车迷们期待的国产莲花跑车，始终只闻雷声，不见雨落。

　　这次，对于已经生产完毕的国产样车，青年汽车集团表现出以往的神秘。青年汽车轿车项目负责人并没向记者透露确切的车型、排量、产量，“市场竞争激烈，此举是为了防止竞争对手对产品进行打压。”

　　然而这种神秘更容易让人怀疑国产莲花上市的可行性，有业内人士认为，莲花国产不太可能，况且还是出自主营客车的青年汽车。事实上，就连青年汽车集团某中层领导也向记者坦言，自己也不知道山东济南的生产基地什么模样。

　　记者在济南市政府公布的《2007年市重点建设项目名单》中，发现了青年汽车项目。按计划，济南青年汽车有限公司(高新)的轿车生产建设，将建设冲压、焊装、涂装、总装车间及办公、仓储等配套设施，年产微型轿车15万辆。

　　同时，今年7月初，青年集团在浙江金华人才网站上发布信息，包括轿车技术人员在内，人数多达数十人。“这次招聘规模是少有的。”青年汽车集团轿车工作人员透露。

　　跑车兴起

　　拥有一款“莲花”跑车一直是车迷们梦寐以求的美好愿望，15万元便可圆这个梦，正是青年汽车集团推出该车的一大卖点。

　　在与记者交谈过程中，该公司人员一直强调该车是款轿跑车，而非享誉世界的纯运动型莲花跑车。

　　“玩车的人毕竟是小众人群，我们要推出的这两款车定位比较大众化，说是跑车，但其实竞争对手锁定在福特福克斯这样的家用车型。”该公司某高层这样表示。

　　事实上，随着国内一线大城市高收入居民“第二辆车”的购置需要，跑车获得了越来越多的关注，国内汽车厂商纷纷盯上了20万元以下的跑车领域。

　　华晨M3、奇瑞M14、比亚迪F8等车型，也已经进入上市倒计时，哈飞、海马、力帆等企业的跑车计划也正在酝酿之中。

　　中国目前的跑车市场究竟多大？目前并无调查机构做过此项调查，但平民跑车的代表车型现代酷派，每年在中国的销量近5000辆；吉利美人豹从2003年上市到现在，已经超过2万辆的销量，这些让国内汽车厂家嗅到了这块细分市场的商机。

　　提升形象

　　相对于技术实力更强的合资企业，研发实力仍很弱小的自主企业反倒扎堆跑车方阵，究竟为何？分析人士认为，获利是其次，想要借助跑车提升企业形象才是关键。

　　跑车是国际上公认的技术含量较高的车型，拥有较高的技术水准才能进入跑车领域。民营车企推出跑车，无形中向人们传递了技术过硬的信息。毫无疑问，自主品牌造跑车显然意在摆脱低端品牌形象。

　　“由于跑车市场消费群体有限，因此贡献利润并不是M3的主要任务，更重要的是要能为快速发展中的华晨提供品牌形象上的支持。”华晨公关部负责人在接受某媒体采访时坦言。由此可见，国内汽车企业试水跑车领域，并不在乎市场表现，跑车承载着更为重要的提升企业品牌形象的任务。

　　靠美人豹成功成为10万元低端国产跑车市场领军企业的吉利汽车，承认民营汽车企业在跑车制造领域技术上还有差距，“但如果不迈出这一步，差距就永远不会缩小。”吉利汽车高层对记者表示，“不但是自主品牌，世界上任何一个大汽车企业制造跑车都希望提升原有的品牌形象。”

　　事实上，国产跑车市场现在还处于预热期，部分车型的研发投放，“试水的成分更大。”汽车分析师贾新光认为。对于青年汽车、华晨们而言，更应尽量缩小技术差距，方可达到形象和利润双丰收。本报记者 刘霞