在全国车企自主研发的众声喧哗中，一直沉默的东风集团终于也坐不住了。

　　7月25日，东风汽车公司乘用车事业部在武汉低调成立。与此同时，占地约为10000亩总投资为76亿元的东风自主轿车基地也将于9月底前在武汉沌口全面动工。

　　自主加速

　　“东风乘用车事业部的成立，标志着以自主品牌轿车研发建设为核心的公司新的创业将全面展开。”成立大会上，东风公司总经理徐平对东风自主轿车的未来信心十足。

　　来自东风内部的消息称，刚成立的乘用车事业部仍以东风汽车公司分公司的模式运作，且高层已有任命，原东风公司副总经理李绍烛将兼任乘用车事业部总经理，东风公司副总经理、神龙汽车公司总经理刘卫东兼任乘用车事业部党委书记。

　　有消息透露，目前东风自主轿车车型的方案也已确定，未来东风自主品牌将涵盖轿车、SUV、MPV等不同种类。“最先开发的将是一款在爱丽舍平台基础上发展而来三厢经济型轿车，其造型设计由意大利一家设计公司与东风联手打造，排量在1.6升～2.0升左右，仍打家庭车概念。”一位接近东风的人士透露。

　　自主梦想

　　打造东风自主乘用车，是几代东风人的梦想。“相比一汽、上汽等，东风的自主项目实在是来得有点儿晚。”武汉理工大学汽车服务工程中心教授李江天感慨，“虽然近两年东风开始试水自主轿车，但东风小王子、新星两款小车的市场反映又并不好，东风的自主轿车进展相比有些缓慢。”

　　早在2004年，时任东风公司总经理的苗圩在接受媒体采访时表示，东风的自主品牌计划已经开始启动，但是东风不会单纯为了自主而自主。2003年东风与日产合资时协定乘用车试用日产品牌，这就意味着东风放弃了乘用车品牌。

　　2005年，徐平接替苗圩任东风总经理后，国家提出自主创新战略，东风自主项目在一汽、上汽、广汽等自主品牌计划高调实施的压力下才开始骤然发力。2005年6月，东风新一代技术性领导，时任东风雪铁龙商务部副总经理的黄兆勤被秘密委以重任，筹划建设自主乘用车品牌的新工厂。

　　从2005年下半年开始，东风开始建立东风自主品牌筹备办公室，于此同时，徐平钦点一大批中层干部进驻东风自主品牌项目。神龙汽车技术中心和制造部相关人才也被抽调到东风自主品牌项目筹备组。此时，东风自主项目也正式启动。2006年下半年，东风自主品牌轿车项目的前期方案基本确定，相关工程设计和零部件供应也同步启动。

　　2006年底，东风也与武汉经济技术开发区正式签订在武汉建设自主乘用车基地和研发中心的投资协议和土地合同，东风公司正式对外宣布自主品牌项目进入实施阶段。

　　自主制衡

　　“东风乘用车事业部是东风自主乘用车事业的主战场，承担着东风自主乘用车事业发展战略的重要使命。”即将就任乘用车事业部总经理的李绍烛说。而对于东风而言，加快自主乘用车项目的意义远不在此。

　　李江天分析，苗圩主政东风时注重合资重组，并由此解决了东风十堰的包袱问题，同时业绩方面也增长迅速。但是合资带来的一个问题在于，几乎把全部家当都用来合资，使得东风合资风险较大。

　　目前东风包含东风日产(东风和日产的合资公司)、东风标致(东风和PSA的合资公司)、东风本田(东风和本田的合资公司)，其主要业务，只有东风有限的商用车技术在东风公司的控制之下，其他轿车合资公司的产品导入，均来自外方。“东风也需要规避风险，而发展自主品牌乘用车项目是制约跨国公司增资要求的一个策略。”李江天说。

　　中国汽车工程学会名誉理事长张兴业说：“按照目前的大环境，没有一个企业不搞自主开发。目前合资车企都在自主研发，东风也想加快自主研发以自立。”

　　据了解，东风自主品牌发展规划规定，将来在东风的任何一个合资工厂中，都有可能生产东风自己的车型。“目前东风众多合资公司的技术优势明显，自主项目是削弱合资企业外方在轿车产品导入方面的压力，降低合资企业的生产成本。”李江天说。

　　一位东风的内部人士也承认，东风自主乘用车项目的关键点也在于此。发展自主轿车品牌对东风而言具有健康长远发展的重大意义。

　　相关链接

　　自主品牌四条道路

　　第一条路：内资企业独创，如奇瑞。

　　第二条路：借助国外技术平台造自主，如一汽奔腾。

　　第三条路：收购外国成型品牌造自主，如南汽、上汽。

　　第四条路：合资企业独立研发、打造合资企业的品牌，如广州本田。(余跃）