对韩国汽车工业而言，罢工已经成为一种约定俗成的仪式，在固定的时间准时上演。

　　7月3日，在汽车工会的组织下，起亚汽车工人走出生产车间，进行了长达8小时的罢工。两天以后，同样的场景在起亚汽车再次上演。作为现代的旗下品牌，起亚汽车在过去的17年里，每年都会出现罢工事件。

　　随后在7月16日，通用大宇的罢工开始。有报道称，当天该汽车厂商的工人停产时间为4小时，以此来向管理层施加压力，从而在劳资谈判中争取有利局面。

　　与此同时，现代汽车工会与公司的谈判也在艰难进行中。有关人士透露，与去年相比，今年劳资协议的达成将面临更多困难。

　　罢工为了加薪

　　由于本国汽车消费市场需求旺盛，韩国多数汽车厂商在今年第二季度呈现出明显的增长势头。

　　公开数据显示，今年上半年，韩国几大汽车厂商现代起亚、通用大宇、双龙汽车等都取得了较大增长，但行业整体水平的提升已经成为工人罢工要求加薪的口实。

　　除了2006年双龙汽车工人以“反对技术输出”的口号举行罢工示威之外，韩国罢工运动的发起多是为了改善工人自身的待遇水平。实际上，罢工已经成为汽车工人用以增加收入、缓解被压迫感和赢得雇主尊重的一种渠道和手段。

　　6月，起亚汽车工会已经向公司提出要求，希望将基本工资和工作保障提高8.9%，并增加数量相当于2个月工资的奖金。然而其要求遭到了公司管理层的拒绝。起亚汽车的一名发言人表示，由于双方的想法太过悬殊，公司对于在何种程度上与工会达成一致还不确定。

　　谈判未果，成为7月3日起亚汽车工会罢工的直接导火索。

　　通用大宇也出现了类似的情形。据悉，该汽车厂商的工人要求将每月基本工资上调8.8%，即128805韩元(约合140美元)。另外，为了肯定工人们在去年对公司经营状况的扭转所做出的贡献，公司还需支付一笔奖金，相当于四个月的工资数额。

　　由罢工压力所致，经过11轮的艰苦谈判，通用大宇的工会与其管理层终于达成一致。公司将在今年把工人的基本工资上调5.13%，此外，公司还将提供给工会相当于2个月工资的奖金，以及一笔总额为150万韩元的资金，用于调动工人的生产积极性。

　　目前，该消息已经得到起亚汽车工会发言人Kim Yun-Bog的确认。

　　除此之外，在经过了2006年罢工带来的严重损失之后，双龙汽车工会在今年的态度相对低调。据报道，该公司的劳资问题已经于6月底谈妥，其内容包括月薪增加5万韩元、总价值为200万韩元的奖金以及更多的工作保障金等。

　　转战海外

　　对于雄心勃勃的韩国汽车工业而言，频繁的罢工示威已经成为制约其发展的掣肘。

　　按照现代汽车的规划，在2010年之前，这一韩国汽车厂商欲跻身世界前五大汽车制造商的行列。然而，恶劣的劳工关系将使其崛起之路走得异常艰难。

　　在去年，为了争取加薪以及办公环境的改善，韩国汽车工会组织了近一个月的罢工示威。对现代汽车来说，这是其有史以来遇到的最为严重的一次罢工，为此遭受的产能损失达1.64万亿韩元。

　　近日起亚汽车发言人表示，在今年7月的罢工中，公司的产能损失约为20835万辆，折合2997亿韩元。为了转移经营风险，并尽快实现汽车工业的世界梦想，进军海外市场已成为韩国汽车厂商不约而同的选择。

　　据统计，在2002年，韩国汽车制造商的海外产能仅为129439辆，而如今，这一数字已经增加了将近10倍。

　　作为韩国汽车工业的代表，现代和起亚汽车均加大了海外投资力度。目前，现代汽车的生产工厂遍布美国、中国、印度和土耳其等国家，位于捷克共和国的工厂也正在建设当中。而起亚的斯洛伐克工厂已经建成投产，中国工厂也正处于扩展状态。

　　经过一系列努力，现代和起亚在全球的增长势头强劲。来自现代汽车的消息称，公司第二季度的净利润达到6120亿韩元(约合6.68亿美元)，同比增幅达52%。在经营美国市场长达21年之后，现代汽车终于在7月完成了500万辆的总销量。

　　之前，现代-起亚汽车2007年的海外产能规划为100万辆，而该集团的一名发言人却在近日推翻了这一保守的数字。“不要再提100万辆的目标，估计今年的海外产能将接近150万辆”，此人说道。

　　有观点认为，在国内劳资关系改善无望的前提下，加速进军海外市场的步伐以期“围魏救赵”，确是韩国汽车厂商的必行之举。本报见习记者 马吉英