2007年8月，“自主”突然再次成为车界的时尚词汇。

　　现在，无论是“合资的自主”还是“自主的自主”大家都在活力互动中。

　　最开心的当然是政策制定者，因为在幕后操控这出戏的真正主角是这些精道的官员们。

　　这个夏天有点儿热。除了席卷整个华南地区的副热带高压外，以广州本田成立研发公司、上海大众独立开发车型，以及江淮第一款轿车命名等为标志性事件，中国汽车业的自主品牌热潮也达到了一个新高度。

　　“广本的自主是第四条路。”外界给予广本自主很高的评价。但这第四条路将会走向何方？有多少人心理真正清楚。

　　自主会战

　　7月28日，合肥，36℃。连日阴雨后的暴晒，丝毫没有冲淡江淮轿车营销公司总经理严刚的好心情。两天前，江淮第一款轿车正式命名为“宾悦”。

　　“严总最近太忙了，连续三个评审会，还要接待海关总署领导。”接近江淮轿车的一位业内人士告诉记者，海关总署已有意向采购“宾悦”作为公务用车。

　　“从技术层面讲，江淮生产轿车可以说是水到渠成。”江淮轿车的一位中层干部表示，从2000年的瑞风，到去年推出的瑞鹰，搭载的都是2.0升和2.4升排量发动机，这为江淮造轿车做了很好的技术储备，“等我们驾轻就熟(指生产轿车)后，自然还会向下延伸。”

　　按照江淮的规划，已经正式定名为“宾悦”的首款轿车为C级平台上的产品，而在未来二三年内还有四个平台和六款产品，“明年上半年会分别推出A107、A108的三厢和两厢版。现在这两款车的模具定型工作已基本完成了。这位中层说。

　　不过，江淮这家“纯粹”的自主品牌企业，很快发现，自己精心设计的路线已经遭到了另一股自主“暗潮”的冲击。

　　“广本研发公司虽然没有披露具体的产品，但结合广本的现状，极有可能是一款较飞度更便宜的小型车。”一位不愿具名的业内人士说。7月19日，广州本田研发公司成立，这家被业内称为中国首个“合资公司搞自主(品牌)”的公司将在2010年前后推出合资公司的品牌车型。

　　就在广本研发公司成立的同一天，北汽控股董事长徐和谊在深圳披露，到2010年将推出五款轿车和一款SUV。一周之后，东风汽车公司乘用车事业部在武汉挂牌，总投资76亿元的东风自主轿车基地和投资6亿元的东风汽车自主品牌轿车研发中心项目，也将在今年下半年和明年动工。

　　“现在大家都在推进(自主品牌)，这是大的趋势，也是一种策略。”面对汹涌来袭的自主热潮，严刚淡淡一笑。

　　幕后推手

　　其实，判断或评价车型是否自主的一个重要标准是看谁拥有该产品的知识产权。作为广本研发中心开发出来的产品，显然其知识产权归广本所有，即该知识产权归合资公司所有。从形式上反映，则该产品的标识既不是大家熟知的“H”(本田的LOGO)，也不是广汽集团的标志。

　　“产品的标识没有任何意义！”一家自主品牌车企的管理层说道，“关键是看这样的产品是否能满足市场的需求。而从政府层面，这样的自主是否能提升中方的研发能力，从而带动整个汽车产业的升级。”

　　事实上，究竟何为自主，到现在也没有一个定论。但从中外双方的博弈来看，自主已经上升到一个彼此都能接受的“和谐高度”。

　　实际上，在去年年底国家发改委发布的《汽车工业结构调整意见通知》中第三部分，在“采取措施，务求结构调整和产能调控取得实效”的条文中，关于新建产能的调控措施中，特别明确了“现有汽车生产企业(不含与境外汽车生产企业合资的中外合资企业及其再投资企业)……在新开发和引进的产品车身前部显著位置标注本企业或本企业投资股东独家拥有的汽车产品商标。”

　　“政策不能明说什么(合资企业必须搞自主)。”一位接近发改委的业内人士说，但发改委工业司的一位处长则说得明白：“产权归属不是问题，关键是合资搞自主是发展的必然需求。”

　　“企业一方面会从中领悟政策的导向。另一方面，也会结合企业自身的需求，合资自主的出现并不意外。”上述接近发改委的人士表示，不过要外方拿出自己的利益与中方分享，这也需要一个过程，“政策的‘威力’到那时候也才显现出来。”(寇建东）