钢铁价格上涨，油价酝酿上涨，物流企业成本压力加大，所有这些和汽车业密切相关的行业都处在涨价通道中。

　　来源《中国商报·汽车导报》记者 黄 超

　　钢铁价格上涨，油价酝酿上涨，物流企业高呼成本压力太大，所有这些和汽车业密切相关的行业都处在涨价通道中。

　　今年6月份国内CPI(消费者价格指数)已经超过4%，通胀的阴影逐渐显现，虽然现在物价上涨只是出现在猪肉等农副产品中，但如果通胀压力进一步增大，就很有可能传导到生产资料上。

　　在汽车企业普遍力降成本的今天，生产、运输的成本上升，并不是一个好消息，但车企需要直面这一问题，并且早做打算。

　　汽车用钢价格小幅上涨

　　汽车用钢主要是偏高端的冷热板卷。记者从国内钢铁现货市场了解到，近日冷热板卷，尤其是汽车使用较多的冷板，价格出现小幅上涨的走势。

　　7月30日，国内重点中心城市3.0mm热轧板卷的平均价格为3993元/吨，较7月27日涨37元/吨，其中，沈阳、天津市场上涨较多，分别涨了200元/吨和100元/吨。

　　同日，国内重点中心城市1.0mm冷板的平均价格为4812元/吨，较7月27日涨11元，广州、上海、杭州涨幅较大，分别涨了50元/吨、30元/吨和30元/吨，与上月价格下跌的情况呈鲜明对比。

　　对于今后一段时间的走势，记者从兰格钢铁信息网了解到，由于上海、天津、广州几个重点市场价格涨幅较大，对其他市场价格将有明显的拉动作用，因此预计近期国内热轧板卷市场价格仍将继续上调。冷板受其影响，价格也会继续走高。

　　从更长远的角度来看，铁矿石价格进一步上涨，会推动钢铁价格走高。

　　据中国钢铁工业协会统计，今年上半年，中国实际进口铁矿石达1.88亿吨，同比增长 16%。需求不断扩大使国外三大铁矿石巨头更有把握提价，国际投行瑞士信贷近期发布报告称，全球铁矿石供应将依然紧张，铁矿石售价有可能会提高25%。中国钢铁企业虽然积极准备应对，但恐怕会在谈判中陷入被动。如果铁矿石涨价超过20%，对国内钢铁价格将有明显的推高作用。

　　国内成品油酝酿涨价

　　自从国际原油价格重上70美元以来，中石油、中石化等巨头就在酝酿成品油涨价。在第一次申请没有得到回应之后，石化巨头近日再次上书发改委，申请提高成品油价格。

　　目前有能源专家表示，如果国际油价长期徘徊在每桶70美元上方，我国政府肯定将上调国内成品油零售价，否则将导致国内炼油企业出现重大亏损。

　　然而，这一看法在以往或许成立，但在目前中国通胀压力很大的形势下，油价上涨却远非这么简单。

　　实际上，无论是发改委，还是专家，都心知肚明，中石油等石化巨头近两年都排在亚洲企业利润排行榜的前列，即使个别炼油企业亏损，但整个集团却利润很高，完全有能力在内部消化成本压力。石化巨头提出涨价申请，无非是为了把压力转嫁给消费者，保持自身的利润。

　　以往发改委或许会“默许”这种做法，但现在恐怕不会了。安邦集团研究总部分析师告诉记者，“对中央政府来说，缓解通货膨胀压力远远比两家石油公司‘亏损’与否更重要。”通胀压力如此之大，已被列为中央经济工作重点，连能源价格改革都为此延迟，何况是两家石化巨头“局部亏损”的事情，因此政府很可能为了缓解通胀压力，暂缓考虑成品油涨价的问题，此次油价上涨酝酿期恐怕会前所未有的漫长。

　　物流成本压力上升

　　很少有人注意到物流成本对汽车企业的影响，实际上，中国车企的物流成本明显偏高。

　　有数据显示，欧美汽车制造企业的物流成本占销售额的比例是8%左右，日本汽车厂商只有5%，而中国汽车企业普遍在10%至15%左右。物流成本的升降对于车企总体成本影响较大。

　　近两年的油价上涨已经让物流企业叫苦不迭，计重收费又使物流成本上升，但由于大型汽车企业相对于物流企业处于强势地位，因此不少物流企业只能内部消化成本压力。

　　“对物流公司来说，汽车企业一般都是大客户，谁敢得罪他们？现在汽车企业还都在降成本，每年制定预算时候都要降一点，我们也只能接受。如果油价再涨，我们真的受不了了。”上海一家物流公司的女老板对记者诉苦。

　　她给记者算了一笔账，油耗占到长途运输成本的三分之一，油价上涨对物流企业成本影响很大，车企又在降成本，物流企业两头受压，5年前物流行业的纯利润还在10%左右，但现在一般物流公司纯利润只有6%左右。

　　由于物流业竞争非常激烈，“你不做自然有别人做”，所以物流企业竞相压价现象比较严重，物流成本压力还没传导到汽车企业，不过，如果油价进一步上涨，或者国家出台其他规范运输业的措施，物流企业的利润被过分挤压，恐怕汽车企业就会感受到物流成本压力。

　　车企应未雨绸缪

　　从目前情况看，除了钢铁以外，油价和物流成本短期内都不会传导给整车企业，而且发改委近日也明确规定经营者不得联合提价，因此整车企业目前成本压力还不大，但今后随着通胀加剧，车企会逐渐感到成本压力。

　　零部件企业则更早面临成本压力。钢铁等上游成本上升，首先就影响到零部件企业，同时，整车企业又在普遍降成本。一位合资公司营销高管向记者透露，今年各大企业都在降低零部件采购成本，一家韩系企业提出降低10%的采购成本，而另一家德系企业则提出降低20%采购成本，因此无论是跨国零部件巨头，还是本土零部件企业，今年所承受的压力都甚于往年。

　　在这种情况下，整车企业应提早做好准备，除了向供应商转移价格压力外，还应进行精细化管理，特别是大企业，要裁汰冗员，提高企业效率，另外，整车企业还应与供应商合作，共同提高技术水平，减轻成本压力。这才是应对成本上升的长久之计。