7月23日，本报报道了国家发改委首次公布的乘用车燃料消耗量不达标车型的消息，同时刊载了55家企业的444款油耗超标车型的型号。随后，本报记者采访了部分企业，听取了他们对公告的建议和意见。总的来看，由于绝大多数油耗超标车型已不在市场上销售，所以，受访企业基本上能坦然面对。

　　绝大多数车型已停产或未曾生产

　　大多数受访企业认为，不符合油耗标准的产品公告中所列他们的车型，都已停产或者未曾生产过。如上海大众有关人士对本报说：“那5款车早在2002年就停产了。像桑塔纳2000早就换代了。” 上海通用和上海通用东岳此次共有23款车榜上有名。上海通用方面告诉记者：“这些车型要么是我们以前申报过，但没有生产过的；要么是已经停产的。”

　　一汽夏利有16款车被列入油耗不达标名单。该公司市场部人士称，他们很早就知道这件事了，所以提前有所准备，公司领导也为此向媒体作了答复。公告中的不达标车型一汽夏利早就不生产了。夏利车型和发动机经过持续技术改进，油耗不断降低，能达到国家的要求，也符合市场需求。

　　有34款长城汽车进入油耗不达标名单。该公司有关负责人说：“这些车型我们现在已不生产、不销售了，所以我们就不作油耗测试了。还有些上了目录的车型，我们从来没生产过。”

　　记者了解到，在公告发出前，仍有个别企业的不达标车型在生产，石家庄双环有一款旅行车就是其中之一。但双环公司的一位负责人告诉记者，公告发出后，企业已经停产此车型了。

　　企业支持定期公布不达标车型

　　国家发改委曾对本报表示，公布新定型车型和在产车型的燃料消耗量，已经成为一项常规性工作。2004年9月，国家标准委发布了《乘用车燃料消耗量限值》。2005年7月1日，该强制性标准开始执行。2006年10月，国家发改委首次公布新定型乘用车燃料消耗量。今年7月11日，首次公布在产车型油耗不达标车型名单。

　　上海大众有关人士说：“这样做很有意义。从推动环保、节能和科技进步的角度看，不能只靠少数企业自觉地走在前面，其他一些企业依然我行我素。国家确实需要出台一些法规，来推动节能、环保等方面的科技进步。” 北京现代、上海通用、重庆长安、郑州日产、哈飞、福田和长城等公司的有关人士在接受采访时纷纷表示，节能减排是大势所趋，国家发改委这一举措对推进全行业节能降耗具有积极意义，方向是正确的，起到了政策导向作用。对企业乃至整个社会的发展都是件好事。这一举措给那些技术落后的厂家敲了警钟，今后油耗大的车就无法推向市场。

　　长安汽车有关人士说，这一举措对所有汽车企业都是公平的，减轻了一些汽车企业在技术投入上的顾虑。鼓励了先进，鞭策了落后。

　　发改委公告管理受关注

　　在采访中，记者感觉到，当被问及此事时，尽管这些企业的有关人士普遍比较开明、豁达，但言语中多少有些忧虑，他们担心公告可能会在市场上引起一些误解。

　　有好几家企业认为，这些车早就停产了，早该从公告中清理掉了，政府应该及时采取行动。“我们只有申报的权利，没有撤消的权利。希望国家发改委今后能把工作做精细些，及时清理那些已停产和未投产的车型。”一家企业负责人对记者说。

　　记者后来从发改委了解到，公告管理既有申报机制，也有撤消机制，企业可以向发改委提出申请，从公告中撤消停产或不产车型。发改委的一位工作人员向记者透露，这次在公布油耗不合格车型之前，发改委曾反复与企业核对，希望企业能及时撤消停产车型。但直到公布时，发改委还是没有得到某些企业的反馈。

　　记者认为，初次把企业的油耗超标车型公之于众，企业难免会有一点尴尬，甚至少不了向公众做一番解释，这都是情理之中的事情。就像2004年我国刚开始实施汽车召回制度时企业备感紧张，如今普遍能坦然面对召回一样，相信企业和消费者都会逐渐以一颗平常心来对待油耗超标车型公告。

　　在采访之前，记者发现，444款油耗超标车型全部用型号指示，不像市场上那样，每个车都有一个易于记忆的名字，这个公告让消费者难以与市场上的现有车型对号入座。因此有人建议，为了增强消费指导性，提高公告的服务性，今后国家发改委在发布这类公告时，增加一项车名服务内容，让消费者一看便知哪些车已经不能购买。    □秦淑文 贾 翔 刘成芳

深度报道：燃油超标车停产或退市，消费者难觅踪影

　　7月11日，国家发改委公布了不符合《乘用车燃料消耗量限值》的444款车型，其中主要是轿车和轻型客车。发改委在公告中明确要求，不符合乘用车燃料消耗量限值的车型，“自公告发布之日起，不得再生产”。

　　既然公告指出这些车型不得生产，那么这些车型在市场上是否还能买到？经销商是否会对这些车型做降价处理？

　　不达标产品很难买到

　　天津一汽夏利销售公司相关负责人告诉记者，这一消息并不突然，他们很早就已经得到这个消息。“我们公司在不合格名单里的产品，已经全部是停产的车型，所以不存在被禁止生产和销售的问题。目前，车市更新换代的速度很快，汽车产品的技术更新也日新月异。目前，天津一汽夏利更新换代的产品全部符合国家燃料消耗量。而且，大多数产品的综合值远远低于标准限制。”他说。

　　为了解这些不达标产品的销售情况，记者来到位于北京城西的国际汽车贸易园区。这个园区内有哈飞汽车和东风悦达起亚的4S店，同时还有奇瑞、长安、昌河铃木等品牌的二级代理商。

　　记者询问了一家二级经销商的销售经理，是否还有哈飞HFJ7090这款车。他告诉记者，这款车是哈飞百利，厂家已经推出好多年，早已停产，现在市面上根本见不到这款车。

　　同市场内的昌河铃木销售人员告诉记者，CH7100轿车就是先前的北斗星，这款车排量只有1.0L，已经买不到这款车了，目前的北斗星多是1.1L和1.2L排量。他说：“目前只能在二手车交易市场才有可能见到这些车。”

　　除了微型车，其他排量轿车的更新速度更快，也较难买到。记者咨询了达世行雪佛兰店的销售人员是否还有老款景程出售。他告诉记者，老款车已经停产半年，现在销售的都是新景程，在老款景程的基础上做了很多改进。

　　不过，一位汽车企业市场部的工作人员告诉记者，虽然上这个目录的车型都几乎停产了，但不排除一些经销商手里还有存货的可能。

　　消费者不明就里

　　在国际汽车贸易园区内，记者随机采访了几名正在看车的消费者。被采访的人都不知道国家发改委公布的这个公告。直到记者给他们解释了其中的内容，他们才若有所悟。

　　一位姓肖的消费者告诉记者：“对大多数人来说，到4S店里看的车都是最近两年才上市的新车，这些车不会达不到国家的要求。另外，国家也不会禁止这些新产品的生产。而且普通消费者也没有时间和精力去关注这些所谓的名单，所以这个名单并没有多少实际的指导意义。”

　　采访中除了消费者反应冷淡，经销店的销售人员也几乎不了解这个公告的内容。北京斌强物资贸易中心销售部销售主管谢文齐告诉记者：“我们目前只知道能否从厂家提到货，以及能否以比较合理的价格卖出去，其他的还顾不上。”

　　部分消费者愿意购买不达标车

　　某企业市场部人员告诉记者，虽然公告里的车型不允许生产，但有库存车的经销商仍然可以销售，至于经销商如何销售，只能根据市场情况来定。

　　根据记者了解，尽管经销商并不清楚公告内容，但在销售措施上已经有所松动。记者电话咨询了一汽海马一家4S店的销售人员，是否有HMC7161A这款车。她告诉记者，目前该店还有这款车，手动标准型在8万元左右，同时还有一些优惠措施。如果记者有意购买，可以到公司面谈。

　　对于这些停产车型的价格走势，一位消费者认为：“既然一些车型不再生产，物以稀为贵，也许还可能发生涨价的情况，何况公告里还有一些大排量车型。但我肯定不会买涨价车，如果一些大排量车能够多降一些，我很有兴趣买一辆，耗油多点倒是没什么关系。”

　　□周庆文