宝马正在考虑制造一款比其现有品牌迷你(Mini)更小、更省油的新车型“超级迷你”(supermini)。

　　尽管宝马没有置评，但由于欧盟正酝酿制订更苛刻的汽车尾气的排放限制，宝马已经开始调整部分现有车型的设计，试图把每公里二氧化碳排放量降到120克以下。

　　昨天，在公布第二季度税前利润下滑13.6%至10.7亿欧元后，宝马首席执行官赖特霍费尔(Norbert Reithofer)说，从今年秋季开始，在欧洲大陆上销售的40%的宝马汽车(包括迷你车型)在减少能耗的同时，每公里二氧化碳排放量将不会超过140克。

　　事实上，和德国所有的汽车制造商一样，宝马其实也不愿欧盟过早执行这一限令。这些厂商正在游说立法当局，它宁愿把小型车的排放量降得更低，以求不要拖累它那些售价不菲的豪华车，因为后者才是生财的保障。

　　和往常一样，赖特霍费尔和首席财政官(Stefan Krause)说，公司利润之所以会缩水，一方面应该归咎于居高不下的欧元，另一方面则是新车型的研发费用，当然后者可以先视为“投资”。但投资者显然不会每次都领情，宝马当天的股价跌去了5%。

　　然而在该公司历年第二季度的销售中，此次39.7万辆的表现总算不俗，而且也刷新了历史纪录；随着销售收入上涨11.3%至146.8亿欧元，宝马今年上半年的税前总收入上升7.3%至266亿美元；但在欧元升值的打压下，宝马最核心的汽车业务主营收入下滑了15.4%，仅为8.01亿欧元。

　　与上月相比，宝马的整体销量向上跳升了15个百分点，这让掌门人赖特霍费尔信心大增。根据他的说法，2007年旗下宝马、迷你、劳斯莱斯的销量全部可以创下新高。

　　在欧元会继续升值的趋势下，尽管承认欧元区出口企业受到的打击会更大，但赖特霍费尔还是坚持声称日后会在出口方面取得“显著增长”；此外，重申“不排除收购其他汽车公司或品牌的可能”，看起来宝马已经从罗孚(Rover)的伤痛中恢复了过来。(穆一凡)