“北京已将黄灯的时间长度统一为4秒。”今年7月初，北京交管部门的相关人士在接受记者采访时说，这次调整信号灯是为了改变以往黄灯时间不一引起的路口秩序混乱，司机抢灯现象比较严重的现状。

　　早在去年8月，路口信号灯问题就曾引起轩然大波。当时，北京市交管局发布规定，路口红绿灯变灯的过渡时间将全部统一，并规定黄灯时间不得短于3秒钟，同时，拟对闯黄灯行为将罚200元，记3分。也就是说，今后闯黄灯将等同于闯红灯，受到同样程度的处罚。交管局的解释是，在目前情况下，很多司机都将黄灯变成加速信号，绿灯刚刚变成黄灯时，不少司机的第一反应都是“加速、通过”；而当红灯刚刚变成黄灯时，不少机动车也像脱了缰的野马，快速冲了出去。

　　“黄灯变成了加速的一个信号，其后果必然是交通事故的频繁发生。”据公安交通事故处理部门的一项数据显示，街头十字路口发生的交通事故，90％以上都是闯信号灯造成的，其中不引人注意的擅闯“黄灯”现象最易引发交通事故。

　　除了“闯黄灯”外，强行并线、猛停急转和随意乱停车等很多不文明的驾车习惯，也是交通拥堵和交通事故的元凶。在北京，抢行、加塞等现象几乎随处可见，一位老司机告诉记者：“我在路上开车都是战战兢兢的，有些人开车就像不要命一样，不打转向灯就强行并线，多危险啊！”上海大众的一位负责人也曾戏谑，上海其实并不比伊拉克安全，目前，美国军人在伊拉克每天丧生的人数远远低于上海死于车祸的人数。

　　交管局负责人告诉记者，引起交通拥堵和交通事故的主要原因有两个：一是机动车发展速度过快，车路矛盾日益加剧。二是大量交通违章引发事故，加剧拥堵，扰乱城市交通秩序。人们的交通观念没有完全跟上时代的发展，部分市民交通安全意识和法制观念淡薄，交通公德意识差，在交通行为上表现为我行我素，任意违章。特别是在没有民警管理的路口，各种车辆互相抢行，不按灯行驶，有时路口已经堵上了还要往前挤，结果是越乱越堵，越堵越乱，形成恶性循环。

　　根据交管局近日发布的数据，截至6月底，中国机动车保有量为1.528亿辆，私家车占75.43％，继续保持较快增长势头。全国机动车驾驶人数量为1．57亿人，新增驾驶员超过700万人，增长4．68％。从驾驶人驾龄情况看，3年以下驾龄的驾驶人接近6000万人，占全国机动车驾驶人总数的36.6％。

　　交管局相关人士称，由于交通观念和安全意识的淡薄，在导致人员伤亡的交通事故中，有90％以上是人为因素所致。其中，路上的新手越来越多，这也是造成交通事故的主要原因。据统计，新手发生交通事故的比例很高，占事故总数的30％~40％。公安交管部门希望广大刚刚拿到驾照并已开车上路的新司机，要自觉遵守交通法规，按规定路线行驶，注意交通安全。刚上路时车速较慢就不要长期占用快车道，以免堵塞交通，影响其他车辆，更不要违章行驶，以免发生交通事故。

　　“目前，北京的道路交通主要存在两个矛盾：一是道路基础设施建设与城市发展需求之间的矛盾，另一个是市民的交通守法意识与现代化国际大都市之间的矛盾，两者分别被称为硬件矛盾和软件矛盾。”在他看来，硬件矛盾尚好解决，但软件矛盾却还需很长的一段时间才可能得到真正改善。“大量交通违章引发事故，扰乱城市交通秩序，加剧了道路的拥堵情况。如果民众不能提高交通意识和道德修养，再宽阔的马路，再健全的法律法规，也解不开京城交通拥堵这个死结。”

　　中国社科院城市与环境发展研究中心规划室主任李景国认为，长期养成的行车习惯以及法律意识的淡薄，是造成交通拥堵的重要因素。人们经历了骑自行车阶段，行驶时，任意穿行，灵活多变，被称为“蛇行”交通形态，若将此交通行为带入现代交通方式——汽车交通，必然导致大量违章停车、随意乱穿、不各行其道，其后果是交通秩序混乱、事故频发，加剧了交通拥堵。“从深层次说，导致交通拥堵的最主要原因就是汽车文明的缺失”。

　　交通拥堵问题已经影响到每一个生活在北京的人。今年5月26日，北京市机动车突破300万辆，户均拥有0．68辆，这标志着北京进入了快速机动化的“汽车时代”。站在300万辆的节点上，汽车社会需要汽车文明，汽车社会呼吁汽车文明。

　　本报记者 黄少华