“在正常驾驶的情况下，装有防侧滑系统的车辆怎么会发生侧滑现象呢？这明显是该车存在质量缺陷。”近日，北京某媒体工作人员小林开着自己的爱车出游，没想到在高速路上行驶时，车辆突然向右侧滑，与高速公路的护栏相撞，造成该车严重毁损，小林也受了重伤。小林介绍说，事发时，该车的左前轮钢圈断裂，半轴折断，车轮飞出。

　　然而，当小林以质量问题向商家索要赔偿时，生产厂家和商家却以行驶不当为由，拒绝承认车辆存在质量问题。小林想通过质量鉴定证实自己的判断，但寻求了多家检测机构却最终无果而返。据悉，我国仅有的几家汽车质检机构并不对个人开放。和小林一样，不少消费者在爱车出现“状况”时，由于无法进行技术鉴定，加上对汽车性能不太了解，多数车主只能“哑巴吃黄连，有苦说不出”。

　　日前，中国质量协会用户委员会、清华汽车工程研究院和车人网共同发布了《2007年二季度中国汽车产品质量与售后服务质量投诉分析报告》。报告显示，相比上季度，用户对汽车质量问题的投诉比率呈上升趋势，达到63.4％，服务质量投诉36.6％。无独有偶，中国消费者协会日前也表示，今年上半年，涉及汽车质量、安全、价格和合同等问题的投诉有所上升，汽车投诉仍是热点。

　　由于汽车质量问题事关消费者的生命、财产安全，因此一直备受关注。近年来，由于汽车价格的不断下滑，汽车质量缩水问题也日益凸显，成为消费者心头挥之不去的阴霾。

　　汽车产品质量问题成热点

　　“用户对汽车质量的投诉在总投诉量中仍占多数，相比上个季度，产品质量问题的投诉比率呈上升趋势。”据中国质量协会用户委员会负责人介绍，今年第二季度共收到用户投诉1346例，有效投诉样本为1218例。

　　中消协相关负责人介绍说，今年上半年，汽车安全投诉上升19.7％。汽车质量的好坏及零配件的真假直接关系到消费者的生命安全，汽车自燃、质量的隐患，不仅给消费者造成直接的威胁，而且对他人也构成潜在的危害，后果非常严重。

　　据悉，与第一季度相比，今年第二季度中国汽车产品及服务质量投诉主要呈现三大特点：一是合资厂家汽车产品的投诉有上升趋势，主要原因是一些汽车产品的宣传与汽车用户体验存在差距较大，引发投诉；二是新购汽车产品在半年内重要零部件出现问题的投诉增多；三是轮胎和车身附件的投诉比例上升。

　　上半年，汽车质量投诉上升5．6％。表现在“三包”期内质量差，发动机、变速箱、制动器等关键零部件都存在问题，多次修理不好，超出“三包”期收取高额修理费用。假冒配件等层出不穷；一些厂家所谓的“4S”店也利用消费者不懂技术，骗取消费者更换无故障零件，付出高额费用。

　　此外，汽车合同投诉上升35.8％。国家尚未出台专门处理汽车质量纠纷的规定，个别厂家就以此为借口，制定对消费者不利的条款。有些厂家要求消费者在主张质量权利时，必须同时提供国家检测部门出具的检测报告，但检测机构目前还不多，且检测费用昂贵并不是一般消费者所能承担的。而且有的汽车检测机构还不接受个人的委托，检测难成了消费者维权的瓶颈。

　　“从投诉情况看，汽车企业对售后服务的重视程度日益增强，今年二季度一次投诉解决率比一季度明显上升。在多次投诉中，同一问题未能一次性解决仍是引发多次投诉的主要原因。”报告显示，合资汽车企业生产的产品二季度投诉的比率增加明显，问题主要集中在发动机、变速箱、轮胎、车身附件等方面，相比之下，国产和进口汽车产品的投诉开始下降。

　　降价＝减配置？

　　与汽车产品质量问题相比，汽车价格的不断下滑也同样引人关注。然而，尽管去年汽车价格一降再降，但厂家利润却普遍上升，这又是为什么呢？

　　汽车降价是市场竞争的必然结果。与国际市场相比，国内汽车价格仍有降价空间。但当价格竞争空间越来越小的时候，有些企业为了追逐利润，采取降低汽车配置等方式压缩成本，结果导致新车质量“缩水”问题日益突出。

　　降价减配置，其实是业内公开的秘密。如果你细心留意和仔细对比便会发现：原本属于车上的空调、助力转向系统、电子安全锁等配置在降价后纷纷人间蒸发；原来用四轮碟刹现在用前盘后鼓；车上皮座椅变成了劣质亚麻布；让你倾心的进口发动机变成了国产货；车上原本存在的进口火花塞、氧传感器等许多零部件蜕化成廉价的国产货，现在有的厂家甚至开始考虑取消备胎……

　　前不久，中国质量协会发布了一份关于2006年度的全国轿车用户满意指数调查，调查结果显示，测评新车的平均故障率达到77.1％，每百辆新车故障次数为338次，比上年的246次明显增多。中国质量协会用户工作部部长樊天顺公开表示：“这说明这一年新车的整体品质有所下降。”

　　此次三方共同发布的报告也显示，有关新车质量问题的投诉多，不少投诉车辆的购买时间不到半年。本季度由于汽车质量问题引发汽车用户投诉中，安全隐患、生产缺陷的比率有所上升。各类投诉按程度分别为：要维修才能用的占69.2％，汽车质量问题存在安全隐患的占8．2％，质量问题造成交通事故的占2．4％，自燃占3.4％。

　　业内人士认为，新车质量问题与汽车企业的降价减配行为有着直接关系。有些企业在选用某一零部件材质的时候，先前的安全系数可以达到1．5，但后来为降低成本，设计的安全系数只有1．2，厂家仍然可以说没有降低标准，但整车的性能和使用寿命则大不如前，大大增加了汽车的故障率和危险性。比如安全气囊，原来是两级气囊，一级气囊只给你一个缓冲，二级气囊才是一个总爆发，现在把二级气囊变成一级气囊，其质量和对乘员的保护程度完全不一样。还有某些车型的仪表板被掉了包，不仅不结实，还会散发出许多有毒气体，严重侵害驾乘者的身体健康。

　　汽车质量“缩水”，产品就容易有缺陷，而有缺陷的产品是威胁消费者生命财产安全的潜在隐患。众所周知，汽车作为一种商品，不仅关乎消费者利益，更关乎消费者的生命。漠视汽车质量，就是漠视消费者的生命，最终损害的绝不仅仅是消费者，汽车生产企业乃至整个汽车产业也将因此而失去消费者的信任。

　　“目前汽车市场竞争日益激烈，如果单纯把价格降下来，但产品质量却得不到保障的话，对厂家来说无疑是饮鸩止渴、自掘坟墓。”业内人士指出，“应该是规模出效益，而不是减配出效益。”

　　在降价的同时，严把质量关，提高产品质量，才能在激烈的市场竞争中笑到最后。

　　本报记者 黄少华