上周四，江淮汽车集团公布其首款轿车取名“宾悦”。同时还宣布“宾悦”将于9月上市。

　　巧合的是，本月初，江铃汽车集团董事长王锡高对《第一财经日报》表示，江铃的第一款轿车——陆风风华将在9月上市。

　　江淮与江铃，同在今年上半年获得轿车生产资格。作为轿车行业的两支新军——同处中部地区、同为地方汽车工业的杰出代表，都曾被称作“江汽”的两家企业，他们到底有过什么样的轿车之梦，尝试过怎样的轿车之路，有哪些鲜为人知的轿车故事，其首款轿车产品的前景如何呢？

　　殊途同归

　　两家“江汽”同属于传统的轻型汽车企业。在过去的20年间，他们分别走着各自的道路，但都实现了发展壮大的目标。

　　江铃以轻型车为主线，通过引进技术、合资合作、资本市场运作及兼并重组，逐渐发展成为国内轻型商用车的骨干企业。

　　江淮则以客车底盘为基础，不断扩充产品阵容，连续保持十多年近50%的增长速度，也成为国内全系列的商用汽车集团。

　　自本世纪初，江铃、江淮不再甘心于商用车产品，逐渐涉足乘用车领域。

　　在乘用车方面，江铃以SUV车型“试水”，江铃陆风不仅在国内市场占有一定的份额，而且出口到欧洲等国家和地区。之后，在长安集团的支持下，江铃陆风在2006年推出MPV产品。

　　而江淮则首先选择了MPV产品，以技术引进的形式，令瑞风迅速占领市场，超过上海通用GL8、广州本田奥德赛等车型，多次拿到MPV行业的冠军。到2006年，江淮也推出自己的SUV产品——瑞鹰。

　　两家“江汽”长期、稳定的快速发展，几位“关键先生”起到决定性作用。如同每个人都有自己的汽车梦，每个汽车企业的老总，也都有自己的“造轿车梦”。尽管要实现这一梦想，有时会有艰难险阻。

　　为了轿车梦想，江铃集团前任董事长孙敏进行了多次大胆尝试，并夯实企业基础；现任董事长王锡高与长安集团董事长尹家绪联手，创国内大企业集团合作之先河。

　　为了轿车梦想，江淮集团董事长左延安积极创建“学习型企业”，使江淮的发展一步一个脚印。

　　至此，轿车对于两家“江汽”来说，已经是“水到渠成”，并非“遥不可及”。

　　擦肩而过

　　在江淮轿车项目获批之前，坊间曾经流传江淮或许会借道自己的“老乡”奇瑞，进而取得轿车生产许可，甚至还有当地很可能借此重组安徽汽车等报道。此事后被当事方否认，并最终不了了之。其实，多年之前，江淮与奇瑞确曾险生“浪漫”故事。

　　2000年左右，在奇瑞尚未取得轿车生产资格之时，安徽省有关方面曾有意“撮合”江淮与奇瑞。尽管其理由充分：集中力量做大做强“安徽汽车”，实现几代汽车人的愿望与梦想。但是，明眼人一看便知，在国家三令五申不准“擅自”上马轿车项目的背景下，此举既可以规避政策风险，也能够保全轿车项目和决策人员。

　　但是，由于江淮也没有生产轿车的许可，并且一直处于“卧薪尝胆”的阶段；也许还有避免“树大招风”的因素，就谢绝了这门“亲事”。最后，奇瑞通过上汽集团取得轿车生产资格，并从此做得风生水起。

　　而江铃与轿车擦肩而过的故事则发生得更早。

　　上世纪90年代中期，江铃的当家人孙敏，与当时的上汽总公司总经理陆吉安走动频繁。两人还率各自的领导班子互访，签署协议，互相持有股份，共同安排零部件布点等。当时，两家最关键的合作是商议在南昌建立经济型轿车生产基地。但是，由于政策限制、地域阻碍、多方利益等原因，这一项目无疾而终。

　　另外，在此之前，由于日本五十铃公司宣布放弃轿车生产，作为合资合作伙伴的江铃也曾有意引进其生产设备。同样，由于相关政策限制等原因，最终也没有取得实质性进展。直到2003年退休，一代著名企业家孙敏的轿车愿望依然壮志未酬。

　　风险同在

　　在2004年的北京车展上，左延安高调宣布，江淮集团将进入轿车领域。

　　2005年，江铃与长安宣布成立江铃控股公司，并在南昌建立轿车生产基地；次年，江铃控股向国家发改委提出生产轿车的申请。

　　直到今年1月和6月，两个“江汽”的轿车项目先后获批。但是，两家企业首款轿车的主攻方向各异，引起市场的广泛关注。

　　江铃与奇瑞、力帆和比亚迪等自主品牌企业一样，针对市场销量最大的普及型轿车，从1.6升发动机车型的陆风风华开始。

　　作为与长安集团共同合作的项目，陆风风华直接从长安集团引进，避开了以“奔奔”为代表的微型轿车。但是，江铃陆风风华的风险在于，第一，这一区间的车型过多，竞争十分激烈。从经典的捷达、富康和桑塔纳“老三样”，到自主品牌的多款车型，甚至还有逐渐渗入到这一区间的合资企业车型等。

　　其次，尽管厂家不承认陆风风华与长安福特嘉年华有什么关系，但人们似乎还是看到一定的痕迹。其实，嘉年华在当时也是一款不错的车型，只是营销推广没有做好。江铃要把陆风风华卖好，一定要打破固有的宿命。

　　而直接进入中高级轿车，江淮的做法开始有些令人费解。但是，由于江淮的MPV产品——瑞风、SUV产品——瑞鹰都采用了2.4升和2.0升发动机，这种共用动力总成的做法，不仅可以减少投资，降低成本，更可以采用成熟的技术。

　　显然，江淮中高级轿车也有一定的风险。首先，在这一级别车型上，自主品牌几乎尚无成功经验可循。其次，在动力总成上，相关技术参数不够先进，如2.4升发动机，功率只有100千瓦，与国际同类机型有一定差距，也许会影响轿车的动力表现。第三，在中高级轿车车型上，应该有手自一体变速器车型，至少也要有自动挡车型。但是，由于这些技术在国内尚无突破，担心江淮轿车这方面也许会受制于人。

　　现在，制约两个“江汽”发展轿车的政策限制已经解除，最终决定成败的还将是市场，让我们拭目以待。

　　张宇星