杜森(PSA中国区总裁)：新毕加索95%的研发由神龙完成是最好的佐证

　　对于神龙公司的研发中心，PSA的态度很明确。一个简单的例子就是PSA为神龙的工程技术人员每年提供8万小时的培训。

　　PSA与东风的合资企业神龙汽车开始成立就得到了两个股东公司的全力支持，双方股东对神龙汽车研发中心的发展更是给予高度关注。依赖于技术中心的人力资源以及技术力量，神龙公司于去年12月1日成立了新研发中心。该研发中心还吸纳了上百名PSA的技术人员，他们直接隶属于该研发中心。

　　今天，神龙公司研发中心的2个主要使命是降低生产成本，提高产品质量。PSA集团的工程技术人员在与中国同事共同开展的工业项目上施展其才干，传授其经验。技术转让的共同目标是提高神龙研发中心的科研开发能力，特别是在汽车设计以及汽车回收利用领域内。

　　总之，无论是衡量神龙公司的研发能力，还是衡量PSA对于神龙研发中心的重视，神龙最近推出的新款雪铁龙萨拉毕加索95%的研发工作是由神龙的研发中心完成的，这就是进步的最好佐证。

　　甘文维(通用中国总裁)：在引进消化吸收的基础上再创新是中国自主研发成功的关键

　　自主品牌的发展是中国汽车产业发展成熟的一个自然结果。我们注意到，中国政府提倡发展自主品牌的主旨之一，是希望推动中国本土自主创新、自主开发能力的发展。但我们认为发展自主品牌和发展自主创新能力并不是一个概念。目前，一部分自主品牌通过向海外研发机构购买核心技术来发展品牌，这对提升本土核心能力的目标并无很大帮助。

　　中国汽车工业要发展，要学习国外的先进经验，拿来主义是必要的。但绝对不是简单抄袭。“模仿秀”显然很难学到汽车研发的核心技术，也永远只能跟在别人后面亦步亦趋。这不是造就自主品牌的正确道路，只会影响汽车业的整体竞争力，更有悖于中国政府希望推动本土自主创新能力提升的本意。

　　通用汽车也正努力推动中国发展真正和国际接轨的世界级汽车工业，包括提升中国本土的汽车研发核心能力。

　　通用汽车与上汽集团成立的泛亚汽车技术中心就是这一承诺的最好体现。作为中国第一家中外合资汽车设计开发中心，泛亚汽车技术中心自成立以来一直走在中国汽车设计开发的最前沿。在此次2007上海车展上，泛亚汽车技术中心向全球首次发布其第五款概念车——别克未来(Buick Riviera)概念车，再次证明了通用汽车在推动本土汽车开发能力发展方面的不懈努力。

　　泛亚的发展之路说明，自主研发是一条充满艰辛之路，成功的关键在于中国企业在与跨国公司合作过程中，是否具有自主持续发展的进取心，是否在引进消化吸收的基础上致力于再创新。

　　兵后笃芳(本田中国本部长)：为研发中心提供最大的援助

　　现在，广州本田终于向着研究开发领域迈出了第一步，广州本田的目标是拥有真正的研究开发设施，开发自主品牌产品，这是在合资企业所从未有过的挑战。研发作为Honda在中国重要的事业项目之一，将得到Honda一如既往地支持，这其中包括广州本田各项事业发展，Honda将在车型、技术、人才等方面提供最大的援助。

　　Honda从60年前生产小型摩托车的农村工厂成长至今，始终追求源于独创构思的“自主技术”，并凭借这些技术不断向世界挑战。没有技术的研发就不可能实现未来的持续发展，广州本田也正是意识到这一点才决定成立研发公司，当然这绝不是一条平坦的大道。

　　戴-克中国：梅赛德斯和克莱斯勒在中国均有研发职能，这一职能将随着中国业务的进一步发展得到加强和扩大。

　　另外，记者采访大众、丰田、日产、宝马中国区时，其负责人由于种种原因，对此话题不发表评论。

　　记者 何芳