7月24日下午，上海威海路489号会议室。董事长胡茂元在会上做了一个重大的决定：上海汽车(600104)准备投资19.24亿元用于公司技术中心建立的投入。

　　随着公司自主经营体系建设的全面推进，公司计划一期投入6.34亿元，用于建设研发楼、实验楼、试车道路等设施；第二期计划投入资金约12.90亿元用于投资技术中心研发设备。

　　卫星状布局

　　上汽技术中心，曾是上汽人的骄傲，早在多年前，就被国家发改委联合六部委定义为国家级技术中心，然而，在此前20年间，随着“合资”模式的大行其道，技术中心规模也日渐收缩。

　　而上汽自主品牌再次被提上日程，工程院开始恢复了往日生机。“上汽要实现成为国内领先，国际有竞争力的大集团的目标，上汽的研发体系建设，定位布局都是围绕高起点来布局的。”汪大总说。

　　在上汽的研发体系建设中，汪大总是核心人物。现年53岁的汪大总，从业21年来，一直站在汽车技术的最前沿，曾担任美国通用汽车核心研发部门的高级工程师、主任工程师、首席工程师，以及决策与设计方法部门经理、产品开发部工程总监等职。

　　“上汽技术中心(未来工程院和技术中心，是两块牌子，但是一套班子运作)是上汽研发体系的核心，它是一个全方位、全面的的研发机构，既有汽车造型的开发，又有底盘的开发；既有平台开发，也有集成，可以说是一个集整车集成和子系统的设计开发为一体的研发主体。”汪大总介绍，而英国研发中心、韩国双龙的研发中心、合资企业的研发中心、零部件研发中心和产学研，则与之相辅相成，形成一个“卫星状”布局。

　　“卫星状”的布局图上，上汽技术中心，如同通用的密西根，大众的狼堡，丰田的知县研发中心，他们与其他的几个研发中心之间，形成一个几地联动的开发局面。

　　这些还只组成了乘用车的研发体系，除了上汽技术中心，上汽还有商用车技术中心，这是针对商用车的研发体系，这些统一由上汽工程领导委员会领导，而汪大总直接领导该委员会。

　　“卫星图”明显看到的是，虽然上汽技术中心紧紧地将各个研发中心联系到一起，但各个研发中心之间是相互分离的。

　　“这些研发中心之间，组织上要有统一的领导团队，进行管理和领导，但工作任务上有明确分工。”汪大总说，“而HOMEROME 就是这些研发中心联合开发，共享平台的基础。”

　　HOMEROME，就是在开发中主导，并承担责任的一方。譬如，若上海技术中心和韩国技术中心共同开发一款SUV，那么从历史上看，由于韩国中心在SUV方面更有经验，所以在研发SUV的过程中，HOMEROOM就会是韩国中心。

　　重视前瞻性技术

　　上汽董事长胡茂元提出，上汽推行自主开发、联合开发、超前开发“三个层面”的开发思路。

　　“我们计划五年内，自主研发体系从规模能力上，形成具有四个平台，年产100万辆车，相当于达到世界第三梯队的水平。”汪大总说。所谓的二三梯队的水平，指的是以大宇为主，年产百万辆，研发团队2000人左右的规模。

　　与国际富有竞争力的研发体系不同，由于此前中国的汽车企业主要以引进产品二次开发或单纯地模仿为主，所以前瞻性技术接触比较少。

　　前瞻性技术，是指针对一项新技术，由一个前瞻性的团队将该技术进行不断开发，进行多次试验并改进技术使之成熟，最终能成为一项成熟的技术。一般而言越成熟的公司，这块投入也越大，如丰田在前瞻性技术研发的投入上，占了其研发总投入的40%左右，而现代也占了20%左右。

　　汪大总说上汽研发体系第一个就是多层次的研发体系，包括整车生产性开发(为保证车辆按时按质上市而进行的研发)，前瞻性技术研发(是高投入而时间长的研发)和关键技术研究(如燃料电池等关键性技术的开发)。

　　此前，为了能更快地获得技术或产品，国内的企业一般通过购买技术的方式来获得。虽然这样使国内的企业更快更省力地获得了新的技术，但无论从成本上还是企业的自主能力上，都有一定的欠缺。

　　“与美国偏重理论不同，国内学校有相当的研发能力，所以，在未来，我们将充分利用产学研的力量，更多地进行关键技术和基础性研发开发。”汪大总透露，目前上汽已经与17个高校有合作。

　　记者 俞凌琳