最近，在四川大学任教的张教授很郁闷，半年前，他订购的某品牌最低定价的一款中级车至今还没拿到车，经销商劝其购买另一款更高配置的车型，但价格整整高出2万多元。其实，张教授的遭遇在车市并不鲜见。是车俏吗？可即便是当红热车凯美瑞也等不了这么久；是产量有限吗？需要的人也不少啊。对此，成都汽车商会副会长郭登礼一针见血地指出：“新车上市，很多厂家利用消费者对价格敏感的心理，以低配低价的车型来树立所谓的价格标杆，而这种基本配置的车型往往产量极少，甚至压根儿就没有排产计划。因此，很多望眼欲穿的消费者买不到车，被忽悠也就再正常不过了。”

　　车市乱象低配低价为何有价无车？

　　“任何一款新车的上市，厂家都把价格的制定作为最核心、最机密的大事来抓。”一位不愿透露姓名的某合资品牌公关部经理高先生向记者透露：“每一款新车上市之前，整个公司上下就处于一级备战的状态，大大小小的会议多得数不清，但核心议题就是定价。其中，最低价格和相应配置最伤脑筋，因为既要考虑竞争对手的价格，也要考虑自身产品的性价比优势。更重要的是所确定的最低价格是否有吸引力。”

　　最低定价是否成功几乎成为检验定价成败的唯一标准，低价策略屡试不爽。目前，几乎所有新车上市的低价策略都赚取了眼球，吊足了消费者的胃口。“不过，新车上市后，到店看车的人数是明显增加了，但真正下手的却很少。因为，根本就没有他们需要的最低定价的基本车型。为此，部分过激的客人甚至指责我们是骗子。”成都一著名合资品牌经销商销售经理杨扉向记者大倒苦水。记者调查发现，目前相当一部分消费者对这种有价无车的现象相当反感，认为汽车厂商缺乏诚信，忽悠人，反而加强了他们持币待购的心理。“任何企业，都以利润为最终追求目标，汽车行业自然也不例外。由于最低价格的车型一般都是基本配置，就在很大程度上限制了单车的利润；而配置了诸如真皮座椅、倒车雷达、6碟CD、电动天窗、自动变速器、自动恒温空调、DVD导航系统等豪华配置的车型，利润是很高的。因此，汽车厂家自然就将排产计划重点押在了高端车型上，而最低配置的基本型也就成了消费者可望而不可及的海市蜃楼。”著名汽车分析师贾新光在接受记者采访时发表了自己的看法。

　　权威质疑 忽悠客户将遭市场致命报复

　　贾新光还分析道，国内汽车厂家的这种做法值得商榷。既然制定了价格，就应当有相应的车型销售，有需求就要有供给。否则，以低价的形式来引诱消费者，从某种意义上讲，就是一种欺骗。没有诚信的企业，前景是可怕的。

　　国家信息中心信息资源开发部主任徐长明认为，在北美、欧洲一些发达国家，汽车销售早已全面实行订单制，消费者可以根据自己的需要选择不同的配置。

　　四川港宏企业管理有限公司总裁助理万健表示：“消费者购车一定要理性，不要光是把眼光盯在车价上。真正的性价比是建立在品牌信誉度、车辆的科技含量和完善的售后服务上的。当然，最低定价不排除有汽车厂家作秀的成分，但消费者也应当有一个理性消费的正确心态，这样就不会被忽悠了。”

　　成都中达雷克萨斯总经理梁显光认为：“用忽悠的方法终究不是长久之计，市场的报复往往是致命的。我们为什么不学习国外的先进经验呢？市场需要什么就提供什么。目前，个性化消费已成为车市不可逆转的潮流，无论是基本配置的低价车，还是豪华配置的高端车，都应当受到厂家同等待遇的重视。只有这样，才会有助于汽车产业向积极健康的良性方向发展。”

　　华西都市报 记者黄明君