随着合资汽车企业和中国汽车市场的发展，简单的把有限车型从国外引进已经不能满足企业发展的需要，合资车企在中国加大自主开发渐成趋势。

　　合资汽车企业搞自主品牌一直饱受业内质疑，7月19日，这一质疑得到破题。广州本田宣布投资20亿人民币成立汽车研发中心，由本田技研提供技术支持，专门用来做广州本田自主品牌的开发与研究，首款自主品牌新车将于明年北京车展初步亮相，最迟于2010年正式量产，并挂独自的车标。

　　在此前一天，上海大众的研发体系也被大众汽车升格，上海大众将承担大众全新帕萨特的研发工作，并在2009年面向中国和北美推出。另据记者了解，神龙汽车也有望在明年或后年推出自己的自主品牌车型。

　　“新成立的广本汽车研究开发公司完全由广本投资，它自主研发的技术和知识产权将完全属于广本。”广州本田执行副总经理付守杰称。

　　新成立的广州本田汽车研究开发公司将承担自主品牌车的研发任务。该汽车研发公司注册资金为1.8亿元人民币，首期投资20亿元人民币，所需资金全部由广本承担。据介绍，该研发公司选址在广州，占地600万平方米，后续将导入碰撞试验设施、风洞试验设施、电波暗室等设备，以及高标准的试车跑道。

　　另据了解，首款自主品牌新车将于明年北京车展做初步亮相，最迟于2010年正式量产，其销售渠道仍将使用广州本田现有的销售网络。据透露，广州本田自产发动机项目也已经获得了政府批准。

　　广本内部人士还向记者透露，广本的自主品牌车在运作初期将与广本现有车型形成互补，品牌定位也会形成差异，会形成类似别克和雪佛兰在通用内部的双品牌战略。

　　随着合资汽车企业和中国汽车市场的发展，简单的把有限车型从国外引进已经不能满足企业发展的需要，合资车企在中国加大自主开发将渐成趋势。另据了解，上海大众的研发体系近日也被大众汽车升格，上海大众将承担大众全新帕萨特的研发工作，并在2009年面向中国和北美推出。

　　另据记者了解，根据规划，神龙公司今年将实现在各个涉及到的领域具有80%～90%自主能力；2010年实现基本车型联合设计开发，车型改型演变完全自主；2015年构筑自主自立的研发体系。神龙技术中心已经从最初的200人发展到目前的2000人规模，目前神龙主要是与标致雪铁龙集团进行联合研发，神龙汽车也有望在明年或后年推出自己的自主品牌车型。

　　和其它合资汽车企业的研发中心不同的是，新成立的广州本田研发中心将以独立法人模式运作的汽车研发机构，拥有包括概念设计、造型设计、整车试作、实车测试、零部件开发等在内的整车独立开发能力。

　　国家发改委工业司处长陈建国明确表示，广本此次实质性开发全新车型平台和启用自主品牌车标，开创了合资企业自主研发的新模式，合资车企应该重视自有品牌的发展，通过自主创新不断发展壮大。

　　业内资深专家分析称，合资车企提速自主研发，实际已经涉及到其切身利益。发改委去年3月发布的《关于加快推进产能过剩行业结构调整的通知》明确规定，所有新建汽车整车生产企业和现有企业跨产品类别的生产投资项目，除满足产业政策要求外，还要满足自主品牌、自主开发产品的条件。这就意味着“十一五”期间新增产能必须倾向于自主创新产品。此外，对于拥有自主品牌的车企，国家将在新项目的审批、整车出口、银行贷款、税收等方面予以政策上的优惠。

　　跨国集团的“自主”诱惑

　　一直以来，国产乘用车市场以品牌归属可以分为两大阵营:以奇瑞、红旗等为代表的自主品牌汽车阵营；以上海通用、一汽丰田、上海大众等为代表的合资品牌汽车阵营。然而如今，具有全新内涵的“自主品牌”汽车冲击国内车市。

　　2006年，中国成为仅次于美国的全球第二大新车市场。业内人士预计，2007年中国汽车产销有望达到或超过900万辆。这样一个增速惊人的市场，足以对跨国汽车巨头产生“研发诱惑”。

　　前不久，国家发改委发文，对自主品牌的汽车在税收以及一些相关政策上给予一定的优惠，于是“自主”已经成了一种标签，谁贴上谁就可以自豪地示众。而且整个环境，包括舆论、政策似乎都会天平一边倒，甚至于新的“特区政策”又会在这杆大旗之下纷纷炮制出来。于是当前的一种倾向，似乎就是要求所有的汽车企业都去搞自主品牌，哪怕是表个态都行。

　　“合资企业自主创新有突破，主要有政府和市场两个方面的原因，一是响应政府的号召，二是合资企业为了应对成本压力和竞争的需要。”国家信息中心信息资源开发部主任徐长明如此评价。

　　合资车企加强自主研发的另外一个因素是大众、本田等巨头在中国异地建两个合资工厂的布局，使其主力车型的分配显得捉襟见肘；特别是那些在中国汽车市场上早期发展特别出色的合资企业，如今也显得后继乏力了。

　　鉴于此，合资企业们都不约而同地想到了“自主之路”。除了广本宣布建立“自主品牌”外，大众汽车公司与上海大众汽车有限公司近日也签署了一项合作开发新一代中高级轿车的联合声明。双方将重点为北美和中国市场合作开发一款基于德国大众新一代B级平台、面向全球市场的轿车，新产品将作为上海大众领驭(帕萨特B5改款)的后续车型。上海大众汽车的研发工作将逐步纳入大众汽车集团全球开发体系。把这条消息与之前一汽大众迈腾(帕萨特B6)的上市联系起来，不难看出合资企业的自主研发会加剧市场竞争，也将更具针对性地满足中国消费者的口味和需求，有望对中国车市产生新一轮的刺激。    本土自主将受“新自主”冲击？

　　其实，之前我们所说的“自主品牌”是指吉利、奇瑞、华晨、比亚迪等这些真正意义上的自主品牌。经过几年的发展，这些自主品牌不仅已经过了生死关，现在甚至于能自己造发动机、自动变速箱，产品线还在不断地往上顶。但不幸的是，这些本土的自主品牌将面临合资企业自主品牌产品的新一轮冲击。

　　业内人士分析说，真正要在合资企业中玩自主品牌，必需要具备两类条件。一类是硬条件:要有资金，技术，人才。另一类是软条件，要有市场经济的思维方式，要懂得市场经济的规律。因此与本土自主品牌相比，合资品牌拥有国外品牌的优势、人才培育的优势、产品渠道完善的优势、成功经验的优势、售后服务与国外标准相同的优势！

　　这样看来，冲击是不可避免了。那么什么价位的本土自主品牌汽车将首当其“冲”呢？一名不愿透露姓名的业内人士表示，那些7-12万元之间的民族品牌产品最容易受到冲击。他分析说，合资的自主品牌在生产成本以及产品标准策略上偏高，因此很少会选择最低端的市场进入，而对于高于12万元的产品，合资企业又不愿冒风险开发新产品，而宁愿用现成而成熟的产品来主打市场。

　　所以，那些主推中低端产品的本土汽车企业还真的要未雨绸缪起来了。然而现实情况似乎恰恰相反，不知这些自主品牌汽车企业的领导们是还没有意识到冲击即将来临呢，还是对合资企业的自主品牌并不以为然，反正他们对于最近刮起的合资企业“自主风”并没有多加注意。吉利汽车一位负责人说，他对广本推出自主品牌的事情不甚了解，难以发表看法；另一家本土自主品牌厂家的负责人则更直截了当地拒绝对此事发表评论。

　　对于消费者来说，买车最重要的当然是性价比了，但品牌的知名度以及售后服务也越来越受到推崇了。我们本土的自主品牌汽车厂家应该扪心自问一下在这些方面能否跟合资企业相抗衡呢？如果答案是否定的，那请尽早拾遗补缺了！

　　合资车企研发的四个阶段

　　在汽车制造环节、销售环节严重同质化的今天，中国合资汽车企业对于引进车型的依赖程度已经相当严重，引进产品的好坏决定了市场表现甚至企业的生存状态。掌握产品资源的外方在合资企业无论产品还是市场上都有很大的话语权，甚至到了更改一个螺钉都要外方同意的地步，从某种程度上来讲合资企业已经基本成为外国汽车品牌的加工工厂。

　　现在合资车企的研发分为四个阶段，第一个阶段是改头换面、改头改尾；第二个阶段是车身开发，在引进一平台上开发车身；第三个阶段是平台开发；第四个阶段是总成开发。从计划上看，广州本田已进入第三个阶段——平台开发。

　　一位资深汽车专家表示，目前国内大多数汽车合资企业的研发机构，主要任务还是对引进车型进行本地化的改进和测试，尚未形成独立的整车开发能力。合资汽车厂发展自主品牌，广州本田跨出了第一步。有业内人士感叹，向国外汽车品牌学习多年的合资企业现在终于开始尝试“学以致用”了。 (早报记者罗裕 黄静洁)