一汽技术中心研发的AO级轿车发动机，匹配自主开发的AMT变速器。

　　记者 王 政摄 作为我国历史最悠久、规模最大的企业研发中心，一汽技术中心在商用车整车、大功率柴油机、电控共轨系统以及汽车基础研究等领域颇有建树。中心主任李骏牵头开发的奥威大功率柴油机项目，曾获得国家科技进步二等奖。而技术中心正在开发的GDI汽油直喷增压发动机和DTC双离合变速器项目，也将彻底打破跨国公司在核心动力总成技术上的新技术垄断。

　　“技术中心比一汽还大一岁。”李骏介绍说，一汽技术中心的前身是国家汽车工业筹备组汽车实验室，成立于1950年7月，如今，已经拥有2200多名研发人员，其中，有49名博士生，33名研究员级高级工程师。

　　目前，一汽技术中心提出了“大开发”的概念。李骏解释说，“过去我们一直叫产品开发，这是错误的，任何产品都要变为商品，否则对研发来说是没有意义的。”因此，提出“大开发”概念就是变“产品开发”为“商品开发”，把研究开发与企业经营密切联系起来，不但能够解决由产品向商品的转化问题，而且极大地提升了效率。

　　为此，2006年，一汽技术中心进行了垂直改革，集团不再给中心管理费，中心的经营要靠自己签订的研发合同。“我们把与我们签订合同的单位视为‘业主’。”李骏说，目前技术中心的业主主要有三方，一是解放、夏利这些一汽集团的整车企业，像刚刚上市的解放J6重卡、天津一汽夏利的换型等；二是集团的战略项目，主要是汽车电子等基础研究；三是集团外部的合同。2007年中心的合同收入将达到10亿元。

　　“签订合同后，我们会立项，选定项目经理，实行项目制，拆解费用，进行投入，项目组人员的收入与项目挂钩。”李骏介绍说，这样，研发人员的积极性也得到了鼓舞，军心稳定，踏踏实实在中心做研发，跳槽到合资企业的人员大大减少了。采取这种模式，让过去“干多干少一个样”、“干和不干一个样”的问题得到了彻底解决。

　　“一汽技术中心‘九五’起步，‘十五’快速提升，我们的愿景是‘十一五’实现腾飞，打造成一个有体系、有流程的研发企业，为‘十二五’之后的原始创新奠定基础，最终培养出国际领先的研发能力。”李骏对技术中心的未来充满了信心。李骏